Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2013 — Ficha técnica

Quando Noale decidiu construir uma moto de rua a partir de uma folha em branco de Superbike, o resultado chamou-se RSV4. Dois títulos mundiais depois, em 2010 e 2012, a questão não era mais se o V4 de 65 graus da Aprilia podia competir com os melhores, mas até onde ele podia ir. Para 2013, a resposta reside em alguns números bem pensados: 184 cavalos a 12.500 rpm, 116,7 Nm a 10.500 rpm, e um peso seco de 181 quilos. Tudo isso por 19.499 euros, ou seja, o preço de entrada em uma categoria onde a S 1000 RR da BMW e a ZX-10R da Kawasaki trocam socos sem complexo.

Este ano de fabricação Factory APRC ABS não é uma simples repintura. O motor respira melhor graças a um escapamento revisado, e o mapeamento eletrônico foi retocado para ganhar quatro cavalos a mais em relação à versão anterior. É o tipo de detalhe que conta em circuito, onde cada regime conta e onde o V4 italiano canta de uma forma que os quatro-cilindros em linha japoneses não conseguem realmente imitar. A grande novidade é o ABS Bosch 9MP, pouco mais de dois quilos, desconectável, com três níveis de sensibilidade, do modo pista puro até o ajuste chuva para condições escorregadias. A Factory se junta assim à CBR 1000 RR, a Ducati 1199 Panigale e algumas outras no clube dos hypersports que finalmente aceitam que a segurança ativa não é reservada aos turistas.

Para acomodar este ABS sem comprometer a autonomia, a Aprilia redesenhou o tanque, que passa de 17 para 18,5 litros. Pequeno bônus ergonômico no processo, com uma sela ligeiramente rebaixada a 845 mm, o que permanece esportivo sem ser francamente hostil para gabaritos médios. Estes ajustes não transformam a RSV4 em uma GT confortável, entendamos-nos bem. A posição é decididamente inclinada para frente, e os 305 km/h anunciados em velocidade máxima não são atingidos com as costas retas.

O que realmente distingue esta Factory de suas concorrentes diretas é a densidade de seu pacote eletrônico. O APRC agrupa um controle de tração ajustável em oito níveis, um controle de anti-wheeling ajustável, uma assistência ao lançamento em três ajustes, e um shifter quickshifter para subir as marchas sem tocar na embreagem. Cada um destes parâmetros se combina livremente com os três modos motor e os três níveis de ABS, o que dá teoricamente uma matriz de ajustes bastante vertiginosa. Na prática, um piloto experiente encontrará seu proveito rapidamente. Um novato corre o risco de se perder nos menus antes mesmo de ter aquecido os Pirelli 120/70-17 na frente e 200/55-17 atrás.

O chassi, justamente, merece que nos aprofundemos. O duplo quadro perimétrico em alumínio desce diretamente da fileira Grand Prix 250 da Aprilia, dezoito títulos mundiais construídos sobre esta arquitetura. A garra Öhlins invertida de 43 mm, o mono-amortecedor Öhlins, as pinças Brembo M430 monobloc em discos de 320 mm, e a possibilidade de regular a posição do motor no quadro: tudo isso forma um conjunto coerente que justifica o preço e a reputação. A RSV4 Factory APRC ABS não é uma moto para todos. Ela se destina a pilotos experientes que querem o arrepio do Superbike em estrada aberta, com uma eletrônica suficientemente fina para não os matar na primeira relançada em saída de curva molhada.