Aprilia RSV4 1000 FACTORY APRC ABS 2014 — Ficha técnica

Vinte mil euros por uma moto de rua. O número causa estranhamento, até que se perceba o que a Aprilia escondeu sob a carenagem: um V4 de 65 graus com 998 cm³ que urra a 12.500 rpm para liberar 184 cavalos e 116,7 Nm de torque a 10.500 rpm. Noale construiu sua RSV4 Factory APRC a partir de um postulado simples. A Superbike mundial é seu laboratório, a estrada é seu campo de entrega.

O que a versão 2014 traz em relação às suas antecessoras é, antes de tudo, uma maturidade eletrônica que suas concorrentes diretas — BMW S 1000 RR, Kawasaki ZX-10R, Ducati 1199 Panigale — levaram anos para alcançar. O APRC, o Aprilia Performance Ride Control, não é um simples controle de tração desvinculável oferecido como opcional para fazer figura. É um conjunto coerente que inclui controle de tração ajustável em oito níveis, um anti-wheeling ajustável, um launch control em três modos e um shifter que permite subir as marchas sem tocar na embreagem ou no acelerador. A cereja no topo da versão 2014 é o ABS Bosch 9MP, com pouco mais de dois quilos, declinado em três mapas — pista, sport, chuva — e combinável com cada um dos três modos de motor. Em uma pista molhada de meados de outubro, esse nível de personalização muda tudo.

O chassi merece atenção. O duplo perimétrico em alumínio descende diretamente do programa GP 250 da Aprilia, com dezoito títulos mundiais como resultado. Não é comunicação, é geometria comprovada. O motor em si se ajusta em posição dentro do quadro, o que oferece uma latitude de ajuste que poucos fabricantes propõem mesmo em competição. A garra Öhlins invertida de 43 mm e o mono-amortecedor traseiro Öhlins trabalham com 120 e 130 mm de curso, respectivamente. Para 181 kg em seco, é uma base sólida.

A frenagem também evolui, com pinças Brembo M430 monobloc radiais na dianteira, mordendo dois discos de 320 mm. A 305 km/h em velocidade máxima — o que reivindica a ficha técnica — não se brinca com a desaceleração. O pneu traseiro de 200 mm de seção trabalha com uma altura de sela de 845 mm, um tanque passado para 18,5 litros e uma posição revisada ligeiramente para baixo. São detalhes, mas eles testemunham uma atenção ao piloto que as primeiras gerações nem sempre tinham.

O público-alvo desta Factory APRC ABS é claramente identificado: o piloto experiente que roda em circuito no fim de semana e volta para casa na segunda-feira de manhã. Para um iniciante, esta máquina é um erro. Para um pistard confirmado que busca uma montura homologada para a estrada sem compromissos, esta é uma das propostas mais coerentes do segmento. O preço de 19.999 euros posiciona a RSV4 Factory no topo do mercado de hypersports, ao nível da Panigale e acima da S 1000 RR. A diferença se manifesta no caráter: o V4 de 65 graus da Aprilia tem uma sonoridade e uma entrega de torque que pertencem apenas a ele, algo entre a densidade de um bicilindro e a subida de rotação frenética de um quatro cilindros japonês. É isso que justifica o preço. Para aqueles que ouvem isso uma vez, a questão não se coloca mais realmente.