Aprilia RSV Mille R 2001 — Ficha técnica

Ainda é legítimo falar da Aprilia RSV Mille R, mais de vinte anos após seu lançamento? Absolutamente. Porque esta italiana não é apenas uma esportiva do ano 2000, é o ato de nascimento de uma filosofia, a da "Factory" antes da hora. Naquela época, oferecer uma versão super equipada, pronta para a pista, mas ainda homologada para a estrada, beirava a insolência.

A receita é clara: pega-se o coração pulsante da RSV Mille standard, seu V2 de 998 cc rugindo a 60°, e se o veste com peças de ourives. A suspensão dianteira e o amortecedor Öhlins, as rodas OZ em alumínio forjado e o tanque em material compósito aligeram o conjunto e transformam radicalmente o caráter. Com 128 cavalos a 9500 rpm e um torque musculoso de 101 Nm, não é a mais potente da sua geração, mas é uma das mais carismáticas. O V2 oferece uma impulsão linear e sonora, muito mais acessível e comunicativa do que um quatro cilindros com rotação alta. O quadro de berço tubular em alumínio e este trem de rolamento excepcional oferecem um feeling de precisão raro, onde cada apoio é uma conversa direta com o asfalto.

Comparada a uma Honda CBR 900 RR Fireblade ou uma Yamaha YZF-R1 da época, mais potentes e voltadas para o desempenho puro, a Mille R joga uma partitura diferente. Ela aposta na agilidade, no feedback sensorial e nessa sensação de pilotar uma ferramenta de competição. O peso anunciado de 183 kg em seco contribui para esta agilidade feroz, mesmo que a altura do banco de 820 mm possa intimidar as pessoas de estatura mais baixa. Seu preço de 15.242 euros, um custo adicional significativo em relação à versão básica, se justifica pela qualidade dos componentes. Era o preço da excelência.

Um teste da Aprilia RSV Mille R Factory revela, no entanto, seu verdadeiro território: a pista. Na estrada, suas regulagens firmes, o banco monoplace espartano e o estilo de pilotagem exigente do V2 limitam seu uso ao prazer dos iniciados. É uma moto de apaixonado, de purista que aceita os compromissos pela emoção pura. Não é claramente feita para o turismo ou a cidade. Para aqueles que queriam ir mais longe, a Aprilia propunha a versão SP, ainda mais radical e fora de preço, mas a R permanecia o modelo mais completo para unir o uso rodoviário e as ambições de circuito.

Hoje, a Aprilia RSV Mille R se tornou um objeto de coleção, um símbolo de uma época em que as esportivas tinham um caráter bem temperado. Ela nos lembra que antes da corrida pela eletrônica, o prazer nascia do diálogo entre um motor cheio de alma, um chassi de precisão e um piloto totalmente envolvido. Um mito, simplesmente.