Ducati Multistrada 1200 Enduro 2019 — Ficha técnica

Imagine um Panigale que foi alimentado com areia, equipado com malas e convencido a atravessar o Saara. Eis, grosso modo, o que a Ducati tentou com a Multistrada 1200 Enduro. O projeto é ambicioso, quase impudente por parte de uma marca cujo DNA se conjuga historicamente ao asfalto, às curvas fechadas e aos circuitos. No entanto, diante da dominação tranquila da BMW R 1200 GS e do aumento de potência da KTM 1290 Super Adventure, Bolonha decidiu não deixar este mercado lucrativo para outros. A opinião sobre a Multistrada 1200 Enduro que segue é, portanto, a de uma máquina que desempenha um papel novo para a marca, com os atributos e as contradições que isso implica.

O que impressiona em primeiro, é o tamanho. A Multistrada 1200 Enduro 2018 exibe 254 kg com tudo cheio, um número que merece reflexão antes de atacar um leito de rio. O reservatório de 30 litros contribui para esta corpulência, mas oferece em contrapartida uma autonomia de cerca de 530 km calculada sobre o consumo misto anunciado de 5,6 l/100 km, o que representa um argumento sólido para as longas travessias. As rodas raiadas substituem as jantes de aletas do modelo padrão, com um 19 polegadas na frente calçado em 120/70 e um 17 polegadas em 170/60 na traseira; o pneu Multistrada 1200 Enduro montado em série é um Pirelli Scorpion Trail II, honesto na estrada, limitado em terreno macio. A altura do selim Multistrada 1200 Enduro estabelece-se em 870 mm, não ajustável de série. A pergunta "qual é a altura do selim da Multistrada 1200 Enduro 2018" retorna frequentemente no fórum Multistrada 1200 Enduro, e a resposta é inequívoca: os de baixa estatura deverão optar pela sela baixa opcional de 850 mm.

O motor, por sua vez, não sofre de nenhum complexo. O twin desmodrômico de 1198 cm³ desenvolve 152 cavalos a 9500 rpm e um torque de 128 Nm disponível a partir de 7500 rpm. Esses números são os de uma esportiva vestida de aventureira, e é precisamente aí que reside a personalidade da máquina. No modo Enduro, o ABS e o controle de tração são reduzidos ao mínimo para permitir algumas derrapagens calculadas na pista. No modo Sport, as suspensões Sachs semi-ativas com o sistema Ducati Skyhook (DSS) endurecem e o twin entrega seu pleno potencial. Quatro mapeamentos cobrem todo o conjunto de usos imagináveis, do trail alpino à nacional. O quick shifter, disponível opcionalmente de acordo com as configurações, completa um quadro eletrônico já denso, com unidade de medição inercial IMU Bosch, ABS cornering, antipatinagem, anti-wheeling e regulador de velocidade. Neste ponto preciso, nem a KTM nem a Honda Africa Twin da época atingiam este nível de sofisticação.

Este luxo tecnológico tem um preço, no sentido próprio como no sentido figurado. Anunciada a 21.790 euros no seu lançamento, o preço de venda nova da Multistrada 1200 Enduro a posicionava claramente no topo do segmento, sem que as malas de alumínio estivessem incluídas no equipamento de série. É o reparo mais legítimo que se pode fazer a ela. A Multistrada 1200 Enduro usada permanece hoje uma opção interessante para quem quer aceder a esta tecnicidade sem desembolsar o preço novo; os modelos Multistrada 1200 Enduro 2016 e Multistrada 1200 Enduro 2017 partilham a mesma base mecânica e são negociados com uma desvalorização notável. No que diz respeito à fiabilidade, a Multistrada 1200 Enduro reliability é um tópico que retorna regularmente nas discussões, o sistema Skyhook e a eletrónica embarcada sendo pontos de vigilância a verificar nos exemplares usados.

Em definitivo, a Multistrada 1200 Enduro pro destina-se a um perfil bem preciso: o grande viajante que quer poder aventurar-se fora dos trilhos sem renunciar ao conforto de uma máquina sofisticada, e que dispõe dos meios e das competências para gerir 254 kg sobre um caminho pedregoso. Não é uma rival séria para uma KTM 790 Adventure R em terreno verdadeiramente técnico, e as suas pretensões off-road permanecem modestas comparadas a uma verdadeira enduro. Mas entre dois continentes, sobre estradas degradadas, com o sol nas costas e 530 km de autonomia à frente, poucos equipamentos combinam tão eficazmente este nível de potência, de tecnologia e de carácter. A Ducati não inventou o trail aventure, mas deu-lhe uma cor que ninguém mais consegue reproduzir.