Ducati Multistrada 1200 2019 — Ficha técnica

Quando um fabricante inventa uma categoria, ele se vê diante de uma escolha desconfortável: melhorar sem descaracterizar, refinar sem perturbar. É exatamente o desafio que a Ducati assume com esta Multistrada 1200 de 2014, nascida de uma evolução discreta, mas direcionada, de um modelo que, desde o seu início, abalou as certezas do segmento trail.

Visualmente, nada de espetacular. Alguns retoques na face dianteira, faróis de LED, um para-brisa mais generoso, ajustável por simples pressão de um botão, e jantes inspiradas na 1199 Panigale. Detalhes, certamente, mas detalhes que contam na estrada. O verdadeiro trabalho acontece sob a carroceria. O V2 Testastretta de 1198 cc recebe um duplo acendimento, duas velas por cilindro, um reposicionamento dos injetores e um novo material para os assentos das válvulas. Resultado concreto: 124,5 Nm de torque, em leve progressão, e uma distribuição de potência mais suave em toda a faixa de rotação. As revisões maiores agora ocorrem a 24.000 km, o que atenua um pouco as legítimas preocupações sobre o custo de manutenção da Ducati Multistrada 1200, tradicionalmente salgado na marca de Bolonha.

Os 150 cavalos, apontando a 9.250 rpm em um peso de 224 kg totalmente abastecida, é uma provocação assumida desde o início. Diante da KTM 1190 Adventure, que joga no mesmo pátio com ambições similares, a Ducati Multistrada 1200 responde com uma eletrônica mais sofisticada, em vez de uma guerra de números. O ABS Bosch 9ME, emprestado da Panigale, opera em três níveis distintos. O primeiro autoriza uma leve derrapagem traseira na frenagem dianteira antes de intervir, pensado para saídas em enduro. O segundo gerencia o equilíbrio dianteiro-traseiro sem detecção de levantamento para o modo Sport. O terceiro otimiza tudo com anti-wheeling ativo, reservado aos modos Touring e Urban. Não é mais apenas um sistema de segurança, é uma verdadeira ferramenta de pilotagem adaptativa.

Os quatro modos de condução, o acelerador eletrônico (ride-by-wire) e o controle de tração configurável, colocam a Ducati Multistrada 1200 S em uma liga à parte no segmento. A versão S vai ainda mais longe com a suspensão semiativa Skyhook, uma tecnologia que lê a estrada e adapta o amortecimento em tempo real. Menos um artifício do que um verdadeiro benefício em longas distâncias, onde a fadiga do piloto se acumula com a variedade dos revestimentos. Com uma altura do assento de 850 mm, um tanque de 20 litros e uma velocidade máxima anunciada a 240 km/h, não é uma máquina para iniciantes. A Multistrada tem como alvo o piloto experiente, capaz de domar esse temperamento transalpino, seja para um fim de semana esportivo ou uma grande viagem.

Aos 17.090 euros no catálogo, o preço da Ducati Multistrada 1200 não deixa dúvidas sobre seu posicionamento premium. No mercado de Ducati Multistrada 1200 usada, os exemplares bem conservados permanecem procurados, prova de que a confiabilidade da Ducati Multistrada 1200 S melhorou ao longo das gerações, mesmo que os fóruns continuem a registrar alguns problemas recorrentes da Ducati Multistrada 1200 relacionados ao termostático do motor em uso urbano. Para quem quer personalizar sua montaria, a oferta em acessórios Ducati Multistrada 1200 é plêthora, de malas Ducati Multistrada 1200 a top case Ducati Multistrada 1200, passando por adesivos Ducati Multistrada 1200 e kits de decoração Ducati Multistrada 1200 para aqueles que querem sair do vermelho tradicional. A versão Ducati Multistrada 1200 Pikes Peak, mais radical e leve, permanece, por sua vez, a referência para quem busca flertar com a pista sem renunciar à versatilidade. Esta iteração de 2014 não é uma revolução. É a confirmação de que uma boa moto, bem trabalhada, vale mais do que uma ruptura brutal com o que já funcionava.