Ducati Diavel Strada 2014 — Ficha técnica

Partir em viagem com uma máquina que se assemelha a uma escultura industrial escapada de um estúdio de design milanês, é exatamente o tipo de paradoxo cujo segredo a Ducati domina. A Ducati Diavel Strada, declinação grand tourisme do Diavel standard, coloca uma questão simples: é possível civilizar um monstro sem lhe arrancar os dentes? A resposta, após alguns milhares de quilómetros, é sim, desde que se aceite certas concessões.

O ponto de partida é este V2 de 1198 cc a calage L, 162 cavalos a 9500 rpm, 127,5 Nm de torque a 8000 rpm, e uma compressão a 11,5:1 que não deixa dúvidas sobre as intenções do motorista. Este twin ruge, empurra, e não perdoa as hesitações em cidade. Face a uma Honda CTX1300 ou uma Kawasaki Versys 1000, a ficha técnica Ducati Diavel Strada assemelha-se a um direto de esquerda. Mas onde as japonesas apostam na praticidade tranquila, a Ducati aposta na emoção bruta vestida de equipamentos touring. É uma escolha editorial clara, e é preciso aceitá-la antes de abrir a carteira, porque a 19 690 euros, não se compra uma moto polivalente, oferece-se um carácter.

Para transformar o Diavel em uma moto de estrada aceitável, a Ducati trabalhou seriamente o posto de condução. O guiador elevado de 30 mm muda tudo nas estradas sinuosas, a sela bi-place Tourer suaviza as longas etapas, e as manetes aquecidas tornam-se rapidamente indispensáveis assim que as temperaturas descem. O passageiro, que era francamente sacrificado no Diavel de base, herda aqui de apoios para os pés fixos, de um encosto sólido, e de um espaço digno. As malas completam o quadro com aproximadamente 41 litros de capacidade total, suficiente para um fim de semana, não para uma grande travessia. É aí que o problema surge ligeiramente: a Ducati Diavel Strada 2014 ou 2013 não é uma grand-tourismo no sentido clássico do termo, continua a ser uma desportiva que foi equipada para viajar, não uma viajante nascida.

A parte ciclo, por outro lado, está sem defeito notável. A forquilha invertida Marzocchi de 50 mm, totalmente ajustável, absorve o que a estrada inflige com uma precisão que surpreende face aos 245 kg com tudo cheio. O monoamortecedor Sachs a pré-carga desportada regula-se sem ferramentas, o que é um verdadeiro conforto no quotidiano, nomeadamente para o ajuste amortecedor traseiro Ducati Diavel Strada em função da carga. O braço oscilante alumínio assimétrico suporta este pneu traseiro de 240/45-ZR17 que fala tanto quanto o resto da moto. Os freios Brembo radiais a quatro pistões à frente, acoplados ao ABS, fazem o trabalho sem discussão. O controlo de tração, as duas tomadas 12V, o arranque sem chave e o duplo ecrã de instrumentação completam um equipamento sólido para a época.

O público visado não é o grand-tourista metódico que planifica as suas etapas com um roteiro. É o motociclista que já possui uma moto de estrada razoável na sua garagem e quer uma segunda moto capaz de engolir a autoestrada numa sexta-feira à noite antes de atacar os portos de montanha no sábado de manhã. Para um ensaio Ducati Diavel Strada, é preciso montar nela sem procurar a neutralidade: esta máquina foi concebida para proporcionar sensações, não para otimizar o consumo ou o volume de carregamento. Aqueles que procuram uma Ducati Diavel Strada usada farão um bom negócio no mercado secundário, desde que verifiquem o estado dos ajustes de suspensão e o histórico de manutenção do twin Testastretta, que exige uma atenção regular para permanecer nos seus parâmetros ótimos.