Ducati Multistrada 1200 S 2017 — Ficha técnica

Quando a Ducati lançou sua primeira Multistrada no início dos anos 2000, a imprensa especializada buscava as palavras certas. Trail? Esportiva? Routière? Bolonha havia visivelmente decidido que essas categorias não seriam suficientes para ela. Com a Ducati Multistrada 1200 S, e particularmente em sua versão 2017, a firma italiana assume plenamente essa ambiguidade e a transforma em uma força. O trail hypersport existe, ele tem um endereço, e esse endereço se situa em algum lugar entre a Emília-Romagna e os limites da carteira de motorista.

O Testastretta 11° DVT que anima esta geração merece que nos aprofundemos. A Ducati teve a audácia de implantar em um trail de série um sistema de distribuição variável agindo simultaneamente nos árvores de cames de admissão e de escape, uma primeira na produção mundial. A Honda VFR 800 trafica seus calages desde 2002, a Kawasaki GTR 1400 tentou isso apenas na admissão, mas ninguém ousou os dois lados ao mesmo tempo. O princípio é hidráulico: desphaseadores comandados por pressão de óleo ajustam a posição de cada árvore de cames em tempo real, segundo o regime e a carga. O resultado em números? 80 Nm disponíveis a partir de 3.500 rpm, um plateau de torque superior a 100 Nm entre 5.750 e 9.000 rpm, e um pico a 136 Nm a 7.500 rpm. A potência culmina a 160 cv a 9.500 rpm na ficha técnica Ducati Multistrada 1200 S, mesmo que os números oficiais tenham por vezes flutuado segundo as fontes. Com 1.198 cc e uma taxa de compressão de 12,5:1, este bicilindro em V não deixa dúvidas sobre suas intenções. O intervalo de revisão sobe para 15.000 km, o que, para um motor Ducati, era uma verdadeira novidade.

O chassi segue uma lógica similar: um treliço tubular em aço redesenhado, pintado em vermelho, com uma altura em relação ao solo elevada a 180 mm. Suficiente para deixar o asfalto sem se ridicularizar, insuficiente para competir com uma Africa Twin nos pedregulhos. Isso é assumido. O preço da Ducati Multistrada 1200 S se justifica em parte por suas suspensões Skyhook, semi-ativas, com ajuste eletrônico da compressão, do rebote e da pré-carga, uma garfo invertida de 48 mm e um monoamortecedor a braço oscilante alumínio. A central inercial IMU completa o quadro tornando o ABS e o controle de tração sensíveis ao ângulo de inclinação; se pode pinçar os suportes radiais Brembo nos discos flutuantes de 320 mm em plena curva sem que a moto decida ir todo reto. Os quatro modos de condução, Sport, Urban, Touring e Enduro, modulam o conjunto de forma coerente. A BMW R 1200 GS faz a mesma coisa com uma eficiência comparável, mas sem esse caráter de bicilindro a 90 graus que faz a assinatura italiana.

A bordo, a Ducati Multistrada 1200 S 2017 não esquece que deve viver no cotidiano. A sela se ajusta a 825 ou 845 mm, o para-brisa se ajusta em 60 mm, o partida sem chave funciona assim que o badge está em um raio de dois metros. Duas tomadas 12V, um regulador de velocidade, os comandos iluminados: o aventureiro de longa distância encontrará seus pontos de referência rapidamente. O tanque de 20 litros e um consumo anunciado a 4,9 litros por 100 km dão uma autonomia teórica superando os 400 km, o que, em uma máquina de 235 kg todos cheios, representa um argumento sério para as grandes travessias.

O ponto negativo? Esse peso, precisamente. 235 kg parado em um estacionamento em declive, não é nada, especialmente com uma altura de sela que exclui de imediato os gabaritos curtos. A Ducati Multistrada 1200 S usada atrai compradores experientes que sabem o que procuram: uma máquina capaz de fazer tudo corretamente e algumas coisas brilhantemente, não uma polyvalente mole que se destaca em lugar nenhum. Diante de uma Tiger 1200 ou uma GS, ela joga a carta do engajamento esportivo em vez do consenso. A 17.990 euros, ela se dirige ao piloto experiente que se recusa a escolher entre seus fins de semana na estrada e seus projetos de grande tour, e que aceita pagar o preço dessa ambição.