Yamaha YZR-M1 2018 — Scheda tecnica

Quando si parla della Yamaha YZR-M1, si evoca meno una moto che un mito su ruote. La versione presentata nel 2018, quella che doveva rimarginare le ferite di una stagione 2017 catastrofica, somigliava a un’ammissione. Un ritorno alle origini, quasi una regressione calcolata. Gli ingegneri di Iwata, di fronte alle bizarrerie di un telaio 2017 diventato ingestibile, hanno fatto marcia indietro. Hanno rispolverato i progetti della M1 2016, la stessa su cui il rookie Zarco faceva la legge, per farne la base di questa YZR-M1 2018. Un affronto per i superbi, ma un colpo di genio pragmatico. Rossi stesso l’aveva richiesta. A volte, per avanzare, bisogna saper indietreggiare.

Visivamente, la belva resta fedele al suo DNA blu profondo. Il cambiamento più marcante? Il logo Movistar passa dal verde al bianco. Ecco fatto la rivoluzione estetica. Si è lontani dalle stravaganze aerodinamiche delle Ducati dell’epoca; niente alettone a baffo né appendici bizzarre su questo prototipo presentato. La sofisticazione si nasconde altrove, in questo braccio oscillante lavorato per alloggiare lo scarico, una firma tecnica tanto elegante quanto efficace. Questa Yamaha YZR-M1 sfoggia una sobrietà da missile. Tutto è sotto la pelle.

E sotto questa pelle, l’anima resta inalterata: il leggendario quattro cilindri in linea a planocross, il famoso « Crossplane » nato nel 2004. Questa architettura, che dona un carattere da V4 a un motore in linea, eroga più di 240 cavalli. La potenza non è mai stata il problema. La sfida, era farla arrivare a terra. È lì che il problema si manifestava nel 2017. Per il 2018, il telaio Deltabox in alluminio e la geometria sono stati rivisti sulla base affidabile del 2016, con un obiettivo chiaro: la regolarità e la preservazione dei pneumatici Michelin. L’elettronica, strozzatura di fronte alla Honda di Marquez, ha dovuto anche lei passare sul banco. Il resto è del catalogo MotoGP dell’epoca: cambio seamless, freni in carbonio Brembo, sospensioni Öhlins, e questo peso piuma di 157 kg a secco, il minimo regolamentare. Una macchina di una complessità folle, ma il cui prezzo, prossimo ai tre milioni di euro, la rende accessibile come un razzo lunare. È infatti una domanda ricorrente: la Yamaha YZR-M1 è omologata per la strada? La risposta è no, ovviamente. Questo non è una moto, è uno strumento di competizione pura.

Allora, questa YZR-M1 2018 ha mantenuto le sue promesse? La storia è mista. Ha rimesso Yamaha sotto i riflettori, ma non proprio in vetta. Il ritorno a una base più prevedibile ha ridato fiducia a Rossi e Vinales, ma di fronte alla follia geniale di Marquez sulla sua Honda e alla potenza bruta delle Ducati, il titolo mondiale è rimasto fuori portata. Questa macchina incarnava un paradosso: una perfezione tecnica che non bastava più a fare la differenza. Resta però, agli occhi dei fan, un oggetto di desiderio assoluto, le cui repliche in modellino Yamaha YZR-M1 in scala 1:12 o 1:4 conoscono un successo enorme. Per il pilota della domenica, chiedersi quanti cavalli ha la Yamaha YZR-M1 o qual è il prezzo di una Yamaha YZR-M1 rientra nella pura fantasia. Questa moto non appartiene al nostro mondo. È la materializzazione di un sogno di ingegnere, un bolide concepito per una manciata di uomini capaci di frangere i 350 km/h giocando con le leggi della fisica. Un monumento.