Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2015 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai immaginato che Yamaha, questo marchio giapponese abituato alle macchine all'avanguardia, potesse servirci una cruiser così ben bilanciata? La XVS 1300 A Tour Classic del 2015 è questa proposta, un animale che sa giocare su due fronti. Con il suo bicilindrico a V da 1304 cm3, eroga 73 cavalli e una coppia di 106 Nm a partire da 4000 giri. Questi numeri non sono quelli di un mostro, ma sono sufficienti per dare carattere senza mai diventare intimidatori. È una potenza accessibile, che solletica le Harley Davidson di cilindrata media senza richiedere lo stesso investimento iniziale o la stessa manutenzione.

Il kit Tour Classic trasforma radicalmente l'esperienza. Questo grande parabrezza fisso, il sissy-bar e le borse rigide in pelle non sono accessori cosmetici. Sono l'equipaggiamento di base per considerare vere distanze. Il serbatoio da 19 litri e questa protezione fanno sì che la macchina, già pesante con i suoi 323 kg a pieno carico, diventi un compagno di viaggio valido. Si perde un po' in agilità, ma su questo genere di moto, il guadagno in comfort è un'evidenza. È proprio questa proposta che la distingue dalle sue concorrenti più statiche, offrendo un'alternativa credibile alle custom da turismo americane senza dover superare la soglia dei 1900 cm3.

La frenata, con i suoi due dischi da 298 mm all'anteriore, è onesta ma richiede una pressione ferma, soprattutto con questo peso. La sospensione, una forcella da 41 mm e un mono-ammortizzatore, è configurata per la stabilità in autostrada piuttosto che per la vivacità. L'altezza della sella di 715 mm è un vantaggio importante per avviarla e manovrarla, rendendo questa massa più accessibile. È una moto che parla ai viaggiatori che cercano un'estetica custom, ma che non desiderano impegnarsi nell'eccesso meccanico e finanziario delle grosse cilindrate americane.

Finalmente, la XVS 1300 A Tour Classic trova il suo pubblico tra coloro che desiderano l'allure e la sensazione di una cruiser, con la praticità di un tourer. Il suo prezzo di 11999 euro all'epoca situava chiaramente questa offerta. Non era la più radicale, né la più potente, ma era una delle più coerenti nella sua categoria. Yamaha ha realizzato qui un esercizio di equilibrio, creando una macchina che si ricorda che è una moto, prima di essere un semplice simbolo.