Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2014 — Scheda tecnica

La chiamavano V Star 1300 Tourer dall'altra parte dell'Atlantico, e con il nome di XVS 1300 A Tour Classic, Yamaha ci ha consegnato la sua visione di una grande moto da turismo custom. Una moto che pone una domanda semplice: si può essere un autentico cruiser, con questo look basso e allungato, e pretendere al tempo stesso di fare lunghi viaggi? La risposta di Yamaha è una scommessa audace, a metà strada tra il purismo barebone e il comfort di una macchina equipaggiata. Con il suo bicilindrico a V da 1304 cm3 che sviluppa 73 cavalli, siamo lontani dall'eccesso dei mastodonti americani. La potenza è fluida, la coppia di 105,9 Nm arriva presto e tira senza violenza, ideale per inghiottire le strade dritte senza stancarsi. È proprio la filosofia di questo motore: offrire l'essenziale senza la sfarzosità. Non ruggisce, ronza con l'assicurata presenza di un grosso propulsore, ma non vi incollerà al sedile. Per un cruiser di queste dimensioni, è una scelta assunta: la priorità è alla coppia utilizzabile, non ai numeri appariscenti.

Ciò che colpisce con la Tour Classic è la sua dotazione di serie. Il grande parabrezza, il sissy-bar confortevole e le due borse rigide in pelle trasformano immediatamente la base in una macchina pronta per la strada. Yamaha ha capito che un customizzatore non ha sempre voglia di armeggiare per interi fine settimana per andare in vacanza. Questi aggiuntivi hanno un prezzo, certo, e non solo sulla fattura. Il peso a pieno carico si avvicina ai 323 kg, una massa che si fa sentire nelle curve strette o durante le manovre a veicolo fermo. La forcella da 41 mm e il monoammortizzatore fanno un buon lavoro per assorbire le imperfezioni, ma la moto rimane una gigante, con una luce da terra limitata. Non è fatta per le strade tortuose, ma per le strade nazionali e le autostrade, dove la sua base ruote da 16 pollici e il serbatoio da 19 litri le conferiscono una posizione regale.

Di fronte alla concorrenza, in particolare le Harley-Davidson Street Glide che regnano sovrane in questo segmento, la Yamaha gioca la carta della razionalità. A quasi 12.000 euro, costa significativamente meno di una Harley equivalente, e il suo motore a raffreddamento ad aria e olio è di una semplicità robusta. La trasmissione a cinghia è silenziosa e pulita, la sella a 715 mm è accessibile, e l'insieme emana un fascino rétro curato. Ma non ha il fascino, né la personalità sonora, di una Milwaukee-Eight. È un cruiser per viaggiatore pragmatico, che vuole il look, il comfort per i lunghi viaggi e l'affidabilità giapponese, senza i problemi meccanici o il prezzo esorbitante di una custom americana.

Quindi, a chi è rivolta questa Tour Classic? Chiaramente al motociclista che sogna viaggi on the road su strade libere, senza però voler guidare una barca sovradimensionata. È un'eccellente porta d'ingresso nel mondo dei grandi cruiser da viaggio. Perdona molto, richiede poche manutenzioni, e la sua dotazione integrata è davvero pensata per l'uso. Al contrario, se cercate il brivido di una meccanica caratteriale, lo status di un marchio con un'aura incontrastabile, o un'aggressività in curva, dovrete guardare altrove. La XVS 1300 A Tour Classic è una macchina onesta, capace e sorprendentemente pratica, ma ammette senza complessi di essere nata per andare lontano, non per fare spettacolo.