Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2016 — Scheda tecnica

Allora, cos'è una cruiser moderna? Un grosso propulsore che fa tremare l'asfalto, o una macchina che sa mantenere una certa eleganza senza sacrificare il piacere di guida? La Yamaha XVS 1300 A Tour Classic, versione 2016, pone questa domanda con la sua allure da custom vestito per il viaggio. Si presenta come una risposta giapponese all'ideale americano: meno massiccia di alcuni V-twin da 1900 cc, ma sufficientemente robusta per non passare inosservata. Con i suoi 1304 cm³, questo bicilindrico a V eroga 73 cavalli a 5500 giri/min e una coppia di 105,9 Nm a partire da 4000 giri/min. Numeri che non cercano la corsa ai record, ma piuttosto una certa nobiltà di strada.

Comparata alle sue concorrenti dirette, come alcune Harley-Davidson o Indian, gioca la carta dell'accessibilità e della sobrietà. Il suo prezzo, intorno ai 12.000 euro all'epoca, posizionava la moto in una nicchia interessante: offriva l'estetica e il feeling di un custom ben nato, senza richiedere il budget di una locomotiva americana. Il telaio a doppia culla in acciaio, le sospensioni classiche e il sistema frenante a doppio disco da 298 mm assicurano una base solida. Ma il vero cambiamento arriva con il kit Tour Classic. Non è più semplicemente una cruiser, è una macchina preparata per l'avventura.

Il parabrezza largo, il sissy-bar per il passeggero e le borse rigide in pelle trasformano la XVS 1300 in una tourer. Si aggiungono una ventina di chili al suo peso già consistente di 323 kg a pieno carico, ma su una moto che già pesa tre quintali, questo sovraccarico non cambia fondamentalmente nulla al suo comportamento. Ciò che cambia è la possibilità di partire lontano. Il serbatoio da 19 litri e la trasmissione a cinghia promettono percorsi senza stress meccanico. L'altezza della sella di 715 mm rimane accessibile, anche per un viaggiatore di taglia media.

Per chi? Non è la moto del principiante, il suo peso e la sua potenza richiedono già un po' di esperienza. Ma per un rider che cerca un custom capace di viaggi seri, senza voler entrare nel mondo dei mastodonti, trova il suo posto. La sua velocità massima dichiarata di 170 km/h è più che onorevole per questa categoria, e il suo bicilindrico, con le sue 4 valvole per cilindro e un rapporto di compressione di 9,5:1, assicura una progressione fluida e sonora. Non ruggisce, ronza con autorità.

Infine, il suo difetto maggiore resta la sua origine: è un custom giapponese che imita l'America. Per alcuni puristi, ciò le toglie un po' di credibilità. Per gli altri, è proprio il suo punto di forza. Propone lo spirito del viaggio in moto, con l'efficienza e l'affidabilità di una Yamaha. Non cerca di essere la più potente o la più lussuosa, ma vuole essere quella che vi accompagna senza drammi, sulle grandi strade e sui sentieri di campagna. Una cruiser tourer che sa esattamente cosa è, e che non pretende di essere altro.