Yamaha XVS 1300 A Tour Classic 2011 — Scheda tecnica

È ancora possibile, oggi, proporre un cruiser di oltre tre quintali che non sia una volgare locomotiva a due ruote? Yamaha sembra crederci con questa XVS 1300 A Tour Classic, una macchina che tenta l'equilibrio tra l'eleganza di un custom e i rudimenti del viaggio. Il suo bicilindrico a V da 1304 cm3 eroga 73 cavalli, una potenza modesta di fronte all'immense blocco del suo fratello 1900, ma sufficiente per animare questa massa con un certo aplomb. La coppia, annunciata a 105 Nm a 4000 giri, è l'atout principale: dona questa trazione pacifica e questo ronron caratteristico che seducono gli amatori di grosse meccaniche senza spaventarli.

Comparato alle Harley Davidson o alle Indian di simile peso, il Yamaha sfoggia una linea meno ostentatoria. È corpulento, certo, con i suoi 323 kg a pieno carico, ma evita l'opulenza eccessiva. Il kit "Tour Classic" gli aggiunge un parabrezza fisso, un sissy-bar e due borse rigide, trasformando il custom in un routier approssimativo. Questi accessori appesantiscono la moto, ma la differenza è marginale su una base già così massiccia. Il serbatoio da 19 litri resta comunque un punto debole per lunghi tragitti, una concessione tipica dei cruiser che sacrificano l'autonomia alla silhouette.

Su la strada, questa Yamaha si comporta come ci si immagina: stabile, lenta a reagire, ma confortevole grazie alla sella bassa da 715 mm e alla sospensione che assorbe i difetti senza drammi. La forcella da 41 mm e il mono-ammortizzatore sono configurati per la flessibilità, non per la precisione. I freni, con due dischi all'anteriore e uno al posteriore, sono corretti per questo genere di utilizzo, ma richiedono anticipazione. La trasmissione a cinghia è silenziosa e adatta a questo stile di moto, mentre la scatola a cinque rapporti basta per sfruttare la modesta estensione della potenza.

Questa XVS 1300 Tour Classic mira chiaramente il rider che cerca una presenza e una sensazione di viaggio senza le esigenze di una moto da touring pura. È troppo pesante e poco agile per la città, troppo limitata in protezione e in capacità per il grande viaggio, ma trova una nicchia: le fughe del fine settimana sulle strade nazionali, con un passeggero a poppa e qualche affare nelle borse. Il suo prezzo, intorno ai 13.500 euro, la pone in concorrenza diretta con dei cruiser americani spesso più carismatici, ma anche più onerosi e più complessi. Yamaha offre qui un'alternativa meno eccentrica, più facile da vivere meccanicamente, ma che forse manca dell'anima che fa vibrare i puristi. È una macchina di compromessi, onesta, ma che non vince la palma dell'emozione.