Yamaha XSR 125 2023 — Scheda tecnica

Quand Yamaha a décliné sa famille XSR vers le bas de gamme, la question méritait d'être posée franchement : peut-on vraiment distiller l'esprit "Faster Sons" dans une 125 ? La réponse tient en 140 kilos, 15 chevaux et un design qui n'a pas peur de revendiquer sa filiation avec les grandes sœurs.

Yamaha n'a jamais voulu jouer la carte du revival pur. Là où Kawasaki ressuscite la Z900 RS trait pour trait, où Triumph réinterprète ses Bonneville avec une fidélité quasi muséale, Iwata préfère l'inspiration à la copie conforme. La XSR 900 et la XSR 700 ont posé les bases de cette philosophie. La yamaha xsr 125 en est la conclusion logique, la version accessible à ceux qui débutent ou qui veulent une moto légère sans renoncer au style. Elle reprend le phare rond à LEDs, les inserts en aluminium perforé, la selle Tuck & Roll aux bourrelets bien dodus, les coloris entre acidulé et sombre. En noir mat ou dans une version jaune vif, elle affiche une personnalité bien plus posée que la MT-125, sa cousine tranchante et urbaine. Difficile de deviner au premier coup d'œil qu'elles partagent le même cadre périmétrique acier de type Deltabox.

Car sous la carrosserie vintage, c'est bien une MT qui se cache. Même bras oscillant, mêmes roues, même moteur. Les différences sont dans les détails, et elles orientent clairement l'usage. La fourche inversée de la yamaha xsr 125 mesure 37 mm de diamètre contre 41 mm sur la MT, le guidon est rehaussé pour une position plus décontractée, le pneu avant gagne 10 mm en largeur et le disque de frein avant perd du gabarit, passant à 267 mm. Un profil taillé pour la ville tranquille plutôt que pour les ronds-points conquis à la corde.

Le moteur, c'est un monocylindre quatre soupapes à injection et refroidissement liquide, hérité directement de la YZF-R 125. Il crachote ses 15 chevaux à 10 000 tr/min, ce qui correspond au plafond légal pour la catégorie A1, et délivre 11,5 Nm à 8 000 tr/min. Ce qui le distingue de la concurrence, c'est la distribution variable VVA de Yamaha, un système qui ajuste la levée des soupapes selon le régime pour optimiser le couple en bas et dans les régimes intermédiaires. Sur une cylindrée de 124,7 cc, ça ne fait pas de miracles, mais ça rend le moteur plus souple et moins creux à mi-régime que bien des concurrents. La vitesse max annoncée plafonne à 110 km/h, de quoi tenir sa place sur route nationale sans stresser. Le tout est transmis par une boîte 6 rapports, ce qui est toujours appréciable pour ne pas se battre avec les rapports trop longs sur voie rapide.

Sur le plan de l'équipement, la yamaha xsr 125 fiche technique révèle une moto bien dotée pour sa catégorie. Le tableau de bord tout rond intègre un affichage numérique lisible : vitesse, régime, rapport engagé, niveau d'essence, consommation moyenne. Minimaliste mais complet. À 5 099 euros, elle se positionne en haut du segment, ce qui la met directement en concurrence avec la yamaha xsr 125 vs honda cb125r, autre référence premium des 125 néo-rétro. Face à la CB 125 R de Honda, la XSR joue davantage la carte du style habité que celle de la sportivité discrète. Les deux machines visent un public similaire, jeunes permis et riders urbains qui veulent un outil du quotidien sans se fondre dans la masse.

Pour qui cherche une yamaha xsr 125 occasion ou envisage d'y ajouter des accessoires yamaha xsr 125 pour la personnaliser davantage, la base est solide et la communauté de préparateurs déjà bien établie. C'est peut-être là le vrai argument de Yamaha : offrir une moto qu'on peut faire évoluer, une plateforme yamaha xsr 125 custom en devenir. L'esprit Yard Built à petit budget.