Yamaha R1 GYTR 2024 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai creduto che la più radicale delle sportive giapponesi avrebbe finito per abbandonare la strada definitivamente? Eppure è la svolta che prende Yamaha con la sua R1: il 2024 segna l'ultimo anno in cui questa macchina può legalmente circolare sull'asfalto pubblico. Dal 2025, sopravviverà solo una versione da pista. La Yamaha R1 GYTR 2024, battezzata R24, incarna questa transizione. Traccia la linea tra ciò che la R1 è stata per un quarto di secolo e ciò che diventerà domani. Una macchina da circuito, pensata per il circuito, venduta per il circuito. Il prezzo di questa esclusività? 42 500 euro. Fa male, ma il contenuto giustifica ogni centesimo per chi gira seriamente in pista.

Sotto la carena consegnata grezza, pronta a ricevere i colori e gli sponsor del suo proprietario, si nasconde un quattro cilindri in linea Crossplane da 998 cc. Il rapporto di compressione sale a 13:1, l'alesaggio e la corsa si fissano a 79 x 50,9 mm, e la cavalleria supera ampiamente i 200 cavalli della versione standard grazie a un kit di alberi a camme racing e cornetti di aspirazione rielaborati. La scheda tecnica dichiara 220 cavalli, quanto basta per sfiorare i 300 km/h in rettilineo. Un silenziatore Akrapovic libera il respiro del motore mantenendo un volume sonoro compatibile con le regolamentazioni dei circuiti. Per chi si chiede quale sia la potenza della Yamaha R1 GYTR, la risposta si legge nel cronometro più che nei numeri grezzi.

Il vero salto rispetto alla Yamaha R1 GYTR 2023 si trova nel treno anteriore. Yamaha ha scelto di integrare una forcella Öhlins FGR 251 pressurizzata, teleidraulica rovesciata da 43 mm con 120 mm di escursione. Questo componente svedese, abitualmente riservato ai paddock del WorldSBK, trasforma la sensazione in ingresso di curva e il feeling in frenata. È anche ciò che spiega l'aumento di prezzo rispetto all'annata precedente. Il parafango in carbonio, i tubi aeronautici, le pinze e le pastiglie specifiche, gli pneumatici Bridgestone R11 di primo equipaggiamento: tutto concorre a una ciclistica scolpita col bisturi. La trasmissione adotta una catena racing con passo 520, il cambio conserva i suoi sei rapporti. Frenata affidata a due dischi da 320 mm all'anteriore con pinze radiali a quattro pistoni, un disco da 220 mm al posteriore. Il serbatoio da 17 litri garantisce un'autonomia ragionevole in utilizzo intensivo.

Sul fronte elettronico, Yamaha fornisce un cablaggio e una centralina ECU specifici, un cavo di interfaccia per le regolazioni sotto Windows e un emulatore che consente di neutralizzare l'ABS. Niente chiave di avviamento, un semplice pulsante basta a risvegliare la belva. I comandi arretrati si regolano in tutte le posizioni immaginabili, i semimanubri e i fine corsa dello sterzo sono dedicati, la sella e il cupolino adottano un profilo racing. Delle protezioni motore GB Racing completano il quadro. Questa Yamaha R1 GYTR 2024 esce dal concessionario pronta ad attaccare un cronometro, senza passare dal preparatore. Ma attenzione, solo i GYTR Pro Shops Yamaha sono abilitati alla vendita.

A chi è destinata questa macchina? Sicuramente non al motociclista della domenica né a chi cerca una Yamaha R1 GYTR usata da infilare nel proprio garage come oggetto da collezione. La R24 si rivolge ai piloti impegnati in competizione o ai pistaioli esigenti che vogliono una base Superbike chiavi in mano. Il reparto GYTR propone peraltro livelli di preparazione superiori per chi ha budget e ambizioni che superano la configurazione di serie. Di fronte a una Ducati Panigale V4 R o a una BMW M 1000 RR, la Yamaha gioca la carta dell'efficienza meccanica pura e di un motore dal carattere unico grazie al suo albero motore Crossplane. Resta la questione del futuro: quale sarà il prezzo della Yamaha R1 GYTR 2025, e soprattutto, cosa resterà di questa stirpe quando le normative avranno definitivamente chiuso la porta della strada? La R24 potrebbe essere l'ultima a portare questo nome con altrettanto slancio.