Yamaha R1 GYTR 2023 — Scheda tecnica

Venticinque candeline per la R1, e Yamaha decide di spegnerle con un lanciafiamme. La Yamaha R1 GYTR 2023, battezzata "25th Anniversary Limited Edition" nella sua versione Pro, non gioca più nel campionato delle sportive di serie. Si piazza direttamente sulla griglia di partenza del Superbike mondiale, appena un gradino sotto le moto ufficiali. Per chi si chiede quale sia il prezzo di una Yamaha R1 GYTR in questa configurazione, tenetevi forte al manubrio: 159 000 euro. Sì, il prezzo di un appartamento in certe città di provincia per una moto prodotta in soli 25 esemplari, di cui due riservati al mercato francese.

Il quattro cilindri in linea da 998 cm3 ha subito una cura di radicalità che farebbe impallidire un preparatore indipendente. Alberi a camme rilavorati, molle valvole rinforzate, testata rivista, candele da competizione, scarico Akrapovic completo e gestione motore affidata a una centralina Magneti-Marelli dedicata. Risultato: la potenza della Yamaha R1 GYTR sale a 230 cavalli, per una coppia di 112,4 Nm a 11 500 giri/min. Il tutto gestito dal modulo elettronico GPES che offre un livello di parametrizzazione degno di un box di squadra ufficiale. Traction control, anti-impennata, launch control, gestione del freno motore, mappature motore: tutto si regola con una precisione chirurgica. La frizione racing Suter e il cambio a sei rapporti completano un insieme meccanico costruito per il cronometro.

Lato telaio, il forcellone proviene direttamente dal programma WSBK. Le ruote Marchesini in alluminio forgiato ricevono slick Pirelli Diablo Superbike SC2 in dimensioni da gara, 125/70 all'anteriore e 200/60 al posteriore. La frenata si affida a pinze Brembo P4 EVO lavorate CNC con pistoni in titanio, gli stessi componenti delle moto del campionato del mondo. Le sospensioni Öhlins, una forcella rovesciata FGR 400 all'anteriore e un ammortizzatore TTX36 a precarico pneumatico al posteriore, rappresentano il meglio disponibile fuori dal paddock ufficiale. La scheda tecnica della Yamaha R1 GYTR dichiara 201 kg con tutti i liquidi, un interasse di 1 405 mm e una sella appollaiata a 855 mm. Il serbatoio da 17 litri è stato ridisegnato per abbassare il baricentro, un dettaglio che la dice lunga sul grado di ossessione degli ingegneri. La carrozzeria è interamente in carbonio: carenatura, airbox, ragno del cruscotto, condotto di aspirazione, sottotelaio posteriore.

Questo progetto non è nato dal nulla. Yamaha aveva già sperimentato questo approccio con la R1 GYTR del 2019, poi con la Razgatlioglu Replica e la VR46 Tribute regalata a Rossi per il suo ritiro. La versione 2023 spinge l'asticella più in alto di tutte le precedenti. Gli ingegneri del dipartimento GYTR Pro hanno collaborato strettamente con i team di Endurance e Superbike per sviluppare ogni componente. Da allora, gli appassionati tengono d'occhio la Yamaha R1 GYTR 2024, 2025 e persino 2026, sperando che Iwata prolunghi questa stirpe di macchine d'eccezione. Sul mercato della Yamaha R1 GYTR usata, i rari esemplari cambiano di mano a prezzi che sfidano la logica, quando i loro proprietari accettano di separarsene.

Siamo chiari sul pubblico di riferimento. Questa macchina non si rivolge né al motociclista della domenica né al frequentatore occasionale di giornate in pista. Richiede un pilota esperto, capace di sfruttare 230 cavalli in pista e di comprendere le regolazioni fini messe a sua disposizione. Ogni acquirente è peraltro invitato a una giornata in circuito con i tecnici Yamaha per adattare la moto al proprio stile di guida. Il prezzo della Yamaha R1 GYTR Pro la colloca di fronte a nessuna concorrente diretta di serie. Né la Ducati Panigale V4 SP2 né la BMW M 1000 RR propongono un tale livello di preparazione di fabbrica chiavi in mano. Unica nota stonata rilevata su questa scheda tecnica per il resto ineccepibile: l'assenza di pedane regolabili su una moto da 159 000 euro resta un mistero che anche i più ferventi difensori del marchio dei diapason faranno fatica a giustificare.