Yamaha R1 GYTR 2022 — Scheda tecnica

Venti esemplari. Non uno di più. Quando Yamaha decide di celebrare i due decenni della sua R1 nel 2019, il costruttore di Iwata non si accontenta di una targa commemorativa o di una livrea speciale. Dai suoi stabilimenti esce una Yamaha R1 GYTR concepita esclusivamente per la pista, una macchina priva di fari, frecce e della minima concessione alla strada. Il messaggio è cristallino: questa moto conoscerà soltanto l'asfalto liscio dei circuiti e il calore delle termocoperte.

Il fenomeno non è isolato. BMW aveva colpito forte con la HP4 Race, Aprilia propone le sue macchine Factory Works, Suzuki aveva tentato il colpo con la GSX-R Ryuyo. Ma la Yamaha R1 GYTR 2019 gioca una partita diversa. La sua base resta il quattro cilindri in linea crossplane di 998 cc, con un alesaggio di 79 mm e una corsa di 50,9 mm, un rapporto di compressione di 13:1 e quattro valvole per cilindro. Il motore non ha subito una preparazione spinta internamente. Yamaha consegna la meccanica in uno stato prossimo alla serie, lasciando agli acquirenti il compito di spingere il lavoro secondo le proprie ambizioni. Con la linea Akrapovic Evolution 2 in titanio montata di serie, la potenza della Yamaha R1 GYTR sale comunque a circa 210 cavalli per un peso contenuto in 190 kg in ordine di marcia, serbatoio da 17 litri compreso. Quanto basta per puntare ai 300 km/h in fondo al rettilineo senza troppo sforzo.

Là dove questa R1 GYTR si distingue davvero è nella ciclistica. Öhlins fornisce l'intero comparto sospensioni: forcella FGRT 219 rovesciata da 43 mm all'anteriore, ammortizzatore TTX36 GP al posteriore, più un ammortizzatore di sterzo, il tutto regolabile in ogni minimo parametro. La frenata si affida a due dischi da 320 mm all'anteriore con pinze radiali a quattro pistoncini e un disco da 220 mm al posteriore. Il telaio perimetrale Diamond in alluminio resta fedele alla R1 di serie, ma la carenatura integrale in carbonio e la piastra di sterzo alleggerita testimoniano una caccia al peso metodica. Ogni esemplare porta un numero inciso sulla celebre piastra, discreto promemoria dell'esclusività del progetto. I semimanubri accolgono una dotazione da corsa completa, con cablaggio elettrico dedicato, ECU e CCU specifiche, comando del gas a tiraggio rapido. Niente più blocchetto a chiave, niente più superfluo. Si parla di uno strumento da pistaiolo, pensato da ingegneri che conoscono il cronometro.

La livrea non è cosa da poco nemmeno lei. Yamaha ha ripreso i colori del team vittorioso alla 8 Ore di Suzuka 2018, a loro volta ispirati alla primissima YZF-R1 del 1998. Un omaggio marcato alla stirpe sportiva del modello. Sul fronte della concorrenza diretta, la BMW HP4 Race giocava in una sfera ancora più radicale con il suo telaio in carbonio, ma a un prezzo folle. La Yamaha R1 GYTR 2019, proposta a 39 500 euro, offre un compromesso più accessibile per chi sogna una supersport di fabbrica pronta a scendere in pista nelle competizioni clienti o nelle giornate in circuito più impegnative. Le venti unità sono andate esaurite in poche ore al momento della prenotazione online, e ogni acquirente ha ricevuto un invito al Yamaha Racing Experience per imparare a sfruttare il potenziale della belva.

Resta la domanda che molti si pongono ancora oggi: qual è il prezzo di una Yamaha R1 GYTR sul mercato dell'usato? Con soli venti esemplari prodotti, la quotazione non può che salire. Le versioni più recenti, Yamaha R1 GYTR 2023, 2024 o persino le voci su una R1 GYTR 2025 e 2026, alimentano la fiamma. Yamaha ha anche declinato il concetto con la R1 GYTR Pro, ancora più orientata alla competizione. Ma questa edizione 2019 conserva uno status particolare, quello della prima salva di una filosofia radicale. Venti moto per vent'anni di R1. Il conto torna, il simbolo pure.