Yamaha MT-10 1000 2023 — Scheda tecnica

Che cosa si fa quando si ha una R1 in garage e un mercato delle roadster che chiede muscoli? Le si strappa la carenatura, si ridisegna il frontale e si libera il mostro su strada. Yamaha applica questa ricetta dal 2016 con la MT-10, e questa annata 2023 segna un aggiornamento di tutto rispetto. Il quattro cilindri in linea cross-plane da 998 cm3 guadagna qualche cavallo per raggiungere i 165,9 cv a 11 500 giri/min, con 111,8 Nm di coppia disponibili già a 9 000 giri. La potenza della Yamaha MT-10 1000 la colloca ai vertici della categoria di fronte alla Triumph Speed Triple 1200 RS, all'Aprilia Tuono V4 o alla BMW S 1000 R. Non sono avversarie timide; la giapponese nemmeno.

L'albero motore cross-plane resta l'argomento decisivo. Nessun'altra hypernaked sul mercato propone questa architettura, ereditata direttamente dalla R1 da corsa. Il risultato si avverte tra le mani: una coppia che sale in modo irregolare, quasi organico, con una sonorità roca che la nuova linea di scarico in titanio rende più presente. Tra 4 000 e 8 000 giri/min, la fascia di coppia è stata ampliata rispetto al modello precedente. Con un filo di gas in uscita di curva, la differenza con un quattro cilindri classico è lampante. L'acceleratore elettronico propone quattro mappature di potenza, dalla risposta grezza pensata per la pista fino a una modalità dolce adatta all'asfalto bagnato. Di che rassicurare chi si chiede quanti cavalli ha la Yamaha MT-10 1000 e se sia gestibile nel quotidiano: sì, a patto di scegliere la modalità giusta.

Sul fronte dello stile, Yamaha ha tagliato di netto. Il frontale abbandona le linee spigolose della prima generazione per qualcosa di più fluido, più coerente con le MT-07 e MT-09. Le appendici antiestetiche attorno al radiatore sono scomparse, il serbatoio da 17 litri adotta forme più curate. Il risultato continua a dividere, ma meno di prima. La MT-10 resta una moto che va conquistata visivamente, soprattutto nella livrea Cyan Storm dove il lato aggressivo acquista tutto il suo senso. In sella, appollaiati a 835 mm, la posizione di guida è stata rivista per guadagnare in comfort. I 212 kg in ordine di marcia restano contenuti per una macchina di questa stazza.

La ciclistica attinge allo stesso DNA sportivo. Telaio perimetrale in alluminio derivato dalla supersport, forcella rovesciata KYB da 43 mm completamente regolabile, monoammortizzatore regolabile, forcellone lungo in alluminio che richiama le macchine da Superbike. L'interasse compatto di 1 405 mm, appena superiore a quello di una MT-07, promette un'agilità rara per una macchina di questo calibro. La frenata compie un salto di qualità grazie a una pompa radiale Brembo, con due dischi da 320 mm morsi da pinze a quattro pistoncini all'anteriore e un disco da 220 mm al posteriore. La dotazione pneumatici Bridgestone S22 completa un insieme coerente e rassicurante.

L'elettronica compie un balzo considerevole. Lo schermo TFT a colori da 4,2 pollici sostituisce il vecchio LCD, anche se il formato resta modesto rispetto ai pannelli da 5 pollici proposti da alcune concorrenti. Una piattaforma inerziale a sei assi gestisce ora il controllo di trazione sensibile all'angolo di piega, il controllo di slittamento, la gestione del freno motore, l'anti-impennata e un ABS attivo in curva. Il sistema YRC raggruppa tutti questi aiuti in quattro modalità di guida personalizzabili, dallo sport puro alla configurazione pioggia. Il quickshifter bidirezionale e il cruise control completano la dotazione. Il prezzo della Yamaha MT-10 1000 2023 in Francia si attesta a 15 999 euro, un importo giustificato da questo livello di equipaggiamento. Per le annate 2024 e 2025, il posizionamento tariffario resta in questa fascia, avendo Yamaha mantenuto la potenza della MT-10 1000 e il suo arsenale tecnologico al passo. Questa hypernaked si rivolge ai piloti esperti che vogliono il temperamento di una sportiva senza il vincolo della posizione. Una roadster radicale, tagliata per la strada veloce come per le giornate in pista, che non cerca di piacere a tutti. È proprio questo il suo fascino.