Yamaha MT-10 1000 2022 — Scheda tecnica

Cosa si fa quando si ha una R1 in garage e un ufficio tecnico che si annoia? Le si strappa la carenatura, si ridisegna il frontale e si libera il mostro su strada. Questo è il programma della Yamaha MT-10 1000 dal 2016. Peccato che in sei anni le rivali abbiano alzato il tiro. La Triumph Speed Triple 1200 RS, l'Aprilia Tuono V4 e la BMW S 1000 R hanno ciascuna spostato l'asticella più in alto. Yamaha non aveva scelta. Il millesimo 2022 arriva con una revisione profonda, e la domanda merita di essere posta: quanti cavalli ha la Yamaha MT-10 1000 nel 2025, e soprattutto, che cosa ci fa?

Il quattro cilindri in linea da 998 cm3 conserva la sua architettura cross-plane, un'esclusiva nel segmento delle maxi naked. Questo albero motore sfasato, ereditato direttamente dalla R1, le conferisce una voce roca e un carattere di coppia che nessun altro propone. La potenza della Yamaha MT-10 1000 sale a 165,9 cv a 11 500 giri/min, contro i 160 cv della versione precedente. La coppia raggiunge 111,8 Nm a 9 000 giri/min, con un mid-range rielaborato tra 4 000 e 8 000 giri che rende la moto molto più sfruttabile nell'uso quotidiano. Nuova aspirazione, nuovo scarico in titanio: il sound guadagna in presenza senza cadere nella volgarità. Sulla carta, il progresso sembra modesto. Su strada, il guadagno in prontezza di risposta cambia le carte in tavola.

Lato stile, Yamaha ha fatto pulizia. Finiti i fianchi spigolosi e le prese d'aria del radiatore che dividevano. La MT-10 2022 adotta i codici estetici delle sorelle minori MT-07 e MT-09, ma con una presenza più organica, più tesa. Lo sguardo resta minaccioso, i gruppi ottici ricordano quelli della R1, e la silhouette guadagna in coerenza. Il telaio perimetrale in alluminio, derivato direttamente dalla supersport, resta praticamente invariato. L'interasse si allunga di 5 mm arrivando a 1 405 mm, il che resta di una compattezza notevole per una moto da 212 kg in ordine di marcia. La forcella rovesciata KYB da 43 mm e il monoammortizzatore sono completamente regolabili, i dischi anteriori da 320 mm mordono tramite pinze radiali a quattro pistoncini, e la pompa freno passa a una Brembo radiale. La frenata compie un salto di qualità netto. La sella, più accogliente, e la posizione di guida rivista aggiungono una dose di comfort benvenuta per chi macina chilometri.

L'elettronica rappresenta l'altro grande cantiere. Lo schermo LCD lascia il posto a un TFT a colori da 4,2 pollici, identico a quello della MT-10 SP. È corretto senza essere generoso: una Kawasaki Z 650 fa già meglio in diagonale. In compenso, la dotazione di assistenze alla guida recupera terreno. Una piattaforma inerziale a sei assi gestisce ora un controllo di trazione sensibile all'angolo di piega, un controllo di scivolata, un anti-impennata, una gestione del freno motore su due livelli e un ABS attivo in curva. Quattro modalità di guida personalizzabili tramite il sistema YRC permettono di regolare tutto, dalla modalità pista aggressiva alla modalità pioggia rassicurante. Il quickshifter bidirezionale e il cruise control completano una dotazione degna di una sportiva di alto rango.

A chi si rivolge questa Yamaha MT-10 1000? Al pilota esperto che vuole il temperamento di una superbike senza la posizione spacca-schiena. Al motociclista che cerca una naked capace di tenere testa a una Tuono V4 in un susseguirsi di curve, per poi divorare 300 km di autostrada senza protestare. Il prezzo della Yamaha MT-10 1000 si aggira intorno ai 12 990 euro, un listino che la pone in concorrenza diretta con la S 1000 R e leggermente sotto la Speed Triple 1200 RS. A questo livello di prestazioni, è un rapporto qualità-prezzo solido. Yamaha tiene saldo il suo cavallo di battaglia, e questo millesimo 2022 le ridà le armi per recitare un ruolo da protagonista nella categoria delle hypernaked.