Triumph Tiger 900 Rally Pro 2021 — Scheda tecnica

Immaginate un avventuriero che ha scambiato i suoi stivali infangati con i mocassini. È il dilemma della Tiger 900 Rally Pro. Triumph propone qui il suo trail più avventuriero, un concentrato di tecnologia per coloro che sognano di attraversare deserti ma che, spesso, finiscono su una strada dipartimentale. A quasi 16.000 euro, pone una domanda semplice: bisogna investire in un arsenale militare per una guerra che potreste non dichiarare mai?

Il suo cuore, questo triplo da 888 cm³, è una riuscita. Con 95 cavalli e una coppia di 87 Nm, non ha la brutalità di una KTM 890 Adventure R, ma offre una progressività e una sonorità che rendono ogni accelerazione un piacere. Questa meccanica, compatibile A2, è versatile. Sull'asfalto, tira senza esitazioni fino al suo massimo annunciato di 196 km/h. In viaggio, la sua gestione elettronica fine permette di dosare la potenza con precisione. Confrontata con la sua antenata, la Tiger 800 XCA, guadagna in carattere e perde 7 kg sulla bilancia, per un peso a secco di 201 kg. Un vero progresso.

Il grosso argomento è il suo equipaggiamento. La Rally Pro è una vetrina tecnologica. Showa davanti e dietro con escursioni generose (230 e 225 mm), freni Brembo Stylema, ABS ottimizzato per la curva, regolatore di velocità, sedili riscaldati, shifter, controllo della pressione dei pneumatici… e la lista continua. Il clou è la modalità Off-Road Pro, che disattiva l'ABS e l'antipattinamento per un controllo totale. È l'argomento maggiore contro la concorrenza, come la Yamaha Ténéré 700 che, più rudimentale, richiede più impegno del pilota. Ma tutto questo equipaggiamento ha un prezzo, e un peso. Questi cinque chili aggiuntivi rispetto a una Rally standard sono il tributo pagato al lusso.

La connettività "My Triumph" via lo schermo TFT da 7 pollici è ben integrata. Gestire la musica, le chiamate o una navigazione basica dal manubrio funziona, ma rimane un gadget per la maggior parte. L'essenziale, per un vero avventuriero, sarebbe una bagagliera integrata. Non c'è, ed è un paradosso per una moto così preparata. Il suo serbatoio da 20 litri e un consumo ragionevole intorno ai 5,2 L/100 km le danno un'autonomia seria, ma senza bauletti, il viaggio lungo è compromesso.

Per chi è? Per il viaggiatore tecnofilo che vuole la sicurezza di un equipaggiamento al massimo, anche se ne utilizza solo il 30% delle sue capacità. Per colui che trova la Ténéré 700 troppo austera e la KTM 890 Adventure R troppo esclusiva. La sua sella a 850 mm (regolabile a 870) non è per i principianti, ma il suo comportamento educato in modalità Road può sedurre un vasto pubblico. I forum sono pieni di pareri positivi sulla sua versatilità, ma anche di domande sul suo prezzo. Un'occasione, su un modello 2020, 2021 o 2022, può essere un compromesso giudizioso per accedere a questa piattaforma senza spendere una fortuna.

In conclusione, la Triumph Tiger 900 Rally Pro è una macchina superbamente equipaggiata, una referenza nel segmento delle super moto premium. Seduttiva per il suo motore carismatico e il suo comfort tecnologico. Ma soffre del suo stesso successo: il suo prezzo e il suo peso la rendono meno agile e meno radicale di una specialista pura come la KTM. È la moto migliore per preparare un viaggio estremo che fareste… in gran parte sull'autostrada. Un paradosso moderno, ma un paradosso molto piacevole da vivere.