KTM 890 Adventure R Rally 2024 — Scheda tecnica

Chi può mai voler sborsare 23 499 euro per una trail? La domanda merita di essere posta, e la risposta si trova da qualche parte tra le dune marocchine e le piste sassose che la KTM 890 Adventure R Rally 2024 è stata progettata per divorare. Questa macchina occupa una nicchia molto particolare nella gamma arancione: troppo civilizzata per i puristi del rally-raid che guardano alla 450 Rally Replica, ma decisamente troppo affilata per chi si accontenta di una Adventure R di serie. È il giocattolo dell'avventuriero esigente, quello che vuole partire lontano, a lungo, e su ogni tipo di terreno senza compromessi sulla qualità dei componenti.

La principale differenza della KTM 890 Adventure R Rally rispetto alle 890 Adventure R e Adventure risiede nelle sospensioni WP. È equipaggiata con una forcella WP XPLOR PRO 7548 che utilizza la tecnologia Cone Valve, abbinata al celebre ammortizzatore WP XPLOR PRO 6746 che offre possibilità di regolazione pressoché infinite. Le escursioni salgono a 270 mm, la luce a terra raggiunge i 303 mm. Si flirta con le quote di un'enduro pura, tipo EXC-F. Questo materiale di alta gamma, interamente regolabile in estensione, compressione e precarico, giustifica da solo una parte consistente del conto. Per confronto, una Yamaha Ténéré 700 Rally o una Honda Africa Twin Adventure Sports appaiono ben più docili in questo registro. Nessuna concorrente in questa cilindrata propone un livello di sospensioni simile all'uscita dalla fabbrica.

Lato motore, il bicilindrico in linea di 889 cm3 sviluppa 105 cavalli a 8 000 giri/min e 100 Nm di coppia a 6 500 giri/min. Quanti CV ha la KTM 890 Adventure R Rally? Abbastanza per portare i suoi 215 kg a pieno carico su qualsiasi terreno senza forzare. Il rapporto di compressione di 13,5:1 tradisce una meccanica raffinata, ma il carattere resta sfruttabile. Su strada, il twin si dimostra elastico e resistente. Con un serbatoio da 20 litri e un consumo dichiarato di 4,5 litri ogni cento chilometri, l'autonomia supera i 400 chilometri. Quanto basta per concatenare le tappe senza stressarsi sull'indicatore del carburante.

L'elettronica di bordo non lascia nulla al caso. ABS attivo in curva disattivabile, controllo di trazione sensibile all'angolo su 10 livelli, piattaforma inerziale a 6 assi, controllo dell'impennata, regolazione del freno motore: il pacchetto completo. Il Tech Pack dà accesso a tutte le funzioni software, tra cui la famosa modalità di guida Rally. Quest'ultima permette di disattivare l'anti-impennata e di regolare la mappatura motore secondo tre leggi di risposta, dalla più dolce alla più brutale. Sulle 890 Adventure classiche, questa modalità Rally resta opzionale. Qui è di serie, come il quickshifter, il silenziatore Akrapovic in titanio, i paramotore in carbonio, le pedane rally e la sella specifica. La versione 2024 aggiunge un paracoppa in alluminio rinforzato, uno schermo TFT da 5 pollici, cerchi Excel in sostituzione dei DID, pneumatici Mitas Enduro Trail al posto dei Karoo 3, una corona Supersprox-Stealth anodizzata e protezioni supplementari per il radiatore e la pompa freno posteriore.

Il concetto risale alla 790 Adventure Rally del 2020, serie limitata che aveva trovato acquirenti in poche ore. La ricetta è stata riproposta nel 2021 con la 890 Adventure R Rally, poi nuovamente per il 2024 e il 2025 con 700 esemplari distribuiti nel mondo. KTM ha persino proposto a 34 acquirenti dell'edizione 2024 di percorrere il tracciato del Rallye du Maroc al fianco di Johnny Aubert. Il prezzo della KTM 890 Adventure R Rally 2024 punge a 23 499 euro, una cifra importante. Ma cercare una KTM 890 Adventure R Rally usata resta complicato vista la rarità degli esemplari. Per il pilota che vuole una macchina pronta a partire per un raid senza modificare nulla, questa Rally mantiene la sua promessa. Non farà tutto meglio di una 450 nel fuoristrada puro, né di una 1290 Super Adventure in autostrada. Ma tra questi due mondi, regna senza una vera rivale.