Triumph Tiger 800XC 2014 — Scheda tecnica

Ci sono nomi che portano con sé una storia, e Tiger è uno di questi. Da Triumph, non è solo un modello, è una leggenda che è cresciuta, passando dal trail stradale da 955 e poi 1050cc a qualcosa di più avventuroso. Nel 2014, il marchio inglese ha sentito che era tempo di ridefinire le regole del gioco in ambienti ostili, ed è qui che entra in scena la Tiger 800 XC. L'idea era chiara: creare un veicolo che non ha paura di sporcarsi la carenatura, un vero avventuriero pronto a lasciare l'asfalto senza voltarsi.

A livello fisico, il messaggio è più che mai chiaro. Si tratta di una moto che impone il rispetto, con il suo telaio a traliccio in acciaio, il suo grosso pneumatico anteriore da 21 pollici e le sue sospensioni generose—220 mm davanti, 215 mm dietro. Con una sella a 845 mm, serve una certa altezza per domarla, ma la postura è quella del conquistatore. I 215 kg a pieno carico si fanno sentire, è un dato di fatto, soprattutto su sentieri sconnessi. Non è una moto leggera e intuitiva, è un trattore sofisticato che richiede polso e impegno. Ma una volta in movimento, questa massa si fa dimenticare, portata da una meccanica di carattere.

E che meccanica. Il tre cilindri da 799 cc, derivato dalla Street Triple, è qui ricondizionato per l'avventura. Triumph ha sacrificato un po' di frenesia agli alti regimi per guadagnare in flessibilità e in potenza a regimi intermedi. Con 95 cavalli a 9300 giri/min e soprattutto 79,4 Nm di coppia disponibile a 7850 giri/min, il motore è generosamente dotato. Tira forte e in modo lineare, rendendo i sorpassi su strada facili e le salite sui sentieri piacevoli. Di fronte alla concorrente tedesca, la BMW F800 GS, la Tiger oppone un cavallo in più, un suono unico e un temperamento più estroverso. La tedesca, più leggera, può essere più agile in fuoristrada puro, ma l'inglese risponde con una presenza e una generosità meccanica che seducono immediatamente.

Sul terreno, è lì che tutto si gioca. La parte-ciclo, seria, ispira fiducia. La frenata, con i suoi doppi dischi da 308 mm davanti, è potente e modulabile, l'ABS è benvenuto per le manovre delicate sulla ghiaia. Il serbatoio da 19 litri promette belle autonomie, perfette per le fughe lontane. Ma siamo onesti, con i suoi 215 kg, la Tiger 800 XC non è una moto da trial. È un trail da turismo in grado di concedersi delle deviazioni sui sentieri. Eccelle sulle piste larghe e sulle strade sconnesse, più che nei single-track stretti e tecnici.

Allora, per chi è fatta questa Tiger? Per il viaggiatore che vuole evadere senza limiti, per chi cerca un'alternativa carismatica e più potente ai trail del segmento. È una moto di carattere, esigente ma generosa, che ti fa sentire in grado di affrontare qualsiasi cosa. Ad un prezzo che si giustificava di fronte alla concorrenza, offriva allora un pacchetto seducente. Non è la più leggera, né la più radicale, ma è una delle più entusiasmanti da guidare, quella che ti fa sorridere sotto il casco quando l'asfalto finisce e l'avventura comincia.