Triumph Tiger 800XC 2011 — Scheda tecnica

Ti ricordi quando un trail era una moto magra, semplice, con un monocilindrico che vibrava come una tosatrice impazzita? Triumph, con la sua Tiger, ha a lungo cavalcato un'altra onda, quella del grosso bicilindrico da turismo confortevole, un po' troppo prudente per sporcarsi davvero i pneumatici. Nel 2011, gli ingegneri di Hinckley hanno finalmente deciso di farsi le unghie. La loro risposta si chiama Tiger 800 XC, ed è un calcio ben assestato nel formicaio dei trail medi.

Fin dal primo sguardo, il messaggio è chiaro. Non è una moto che ha paura della terra. Il suo telaio a traliccio evoca senza complesso la GS di BMW, e il suo sistema di sospensioni annuncia la mano: una forcella Showa rovesciata da 220 mm di escursione, una ruota anteriore da 21 pollici e una distanza da terra che non scherza. Con i suoi 95 cavalli, il tre cilindri da 799 cm³ sprigiona più potenza del bicilindrico del concorrente bavarese. Soprattutto, Triumph ha lavorato sul motore per il rapporto coppia, con 78,7 Nm disponibili ben sotto gli 8000 giri/min. È una motorizzazione morbida e tonica, perfetta per strappare la moto da un sentiero fangoso o per inghiottire un dipartimento senza fiatare. Certo, ma con i suoi 215 kg a pieno carico, siamo lontani dalla leggerezza giocosa di un vecchio trail. È il prezzo da pagare per questa versatilità.

Proprio a proposito di questa famosa versatilità. La Tiger 800 XC si sogna come una moto senza frontiere, capace di seguire una GS su pista e di avventurarsi là dove l'asfalto finisce. La parte-ciclo, seria, lo permette teoricamente. Ma questo peso, associato a una sella a 84 cm, la rende un animale un po' intimidatorio per il principiante in fuoristrada. È piuttosto il viaggiatore esperto, quello che vuole lasciare la nazionale senza rinunciare al comfort e al brio su asfalto, che sarà qui nel suo elemento. Su sentiero stabilizzato o in pista forestale, sarà regina. Nel fango vero, richiederà grinta ed esperienza.

Allora, chi acquistare? A 9990 euro, Triumph posiziona la sua Tiger come alternativa credibile e un po' più nervosa ai trail medi affermati. Apporta quel carattere unico del tre cilindri, una boccata d'aria britannica in un segmento molto germanizzato. È meno radicale di una KTM 990 Adventure, più avventurosa di una Tiger 1050 da turismo. Il suo difetto? Questa impressione di essere un ottimo compromesso, a volte un po' troppo pesante per le sue ambizioni più folli. Ma per chi cerca una compagna di viaggio dall'anima vibrante, capace di deviare il suo percorso su un colpo di testa, la Tiger 800 XC ha quella scintilla che fa tutta la differenza. Non è perfetta, ma ha carattere da vendere. E su un trail, è spesso questo che conta.