Triumph Tiger 800XC 2012 — Scheda tecnica

Ci si ricorda ancora delle vecchie Tiger, quelle grosse moto da turismo che brillavano sull'asfalto ma guardavano i sentieri con una certa condiscendenza. Troppo pesanti, troppo massicce per giocare davvero nella terra. Nel 2012, Triumph ha deciso di cambiare le carte in tavola e di mandare un vero soldato al fronte: la Tiger 800 XC. Non è più una moto da turismo travestita, è una macchina che pretende di invadere i domini riservati alle BMW GS e simili, con uno sguardo franco verso i sentieri.

Il suo aspetto non lascia molti dubbi. Il telaio a traliccio in acciaio, le grandi ruote a raggi – un 21 pollici davanti, una cosa seria – e queste sospensioni Showa che offrono 220 mm di escursione, annunciano il colore. Con una distanza da terra regale e questo serbatoio da 19 litri, ha la silhouette di un viaggiatore che non ha paura di allontanarsi dalla pompa di benzina. Il peso dichiarato di 215 kg a pieno carico non è irrilevante, bisogna ammetterlo. Sulla carta, è una stazza che impone rispetto, anzi una certa prudenza quando il terreno diventa cedevole.

Il cuore della moto è una bella riuscita opera inglese. Triumph ha preso il tri cilindrico collaudato della Street Triple, ha aumentato l'alesaggio e la corsa per arrivare a 799 cm3, con un obiettivo chiaro: privilegiare la coppia. Il dato è significativo, 78,7 Nm disponibili piuttosto presto, a 7850 giri/min. La potenza di 95 cavalli è lì per le riprese e le lunghe linee diritte, ma è proprio questa forza nei bassi e medi regimi che dà carattere alla moto. Ingoia le distanze senza sforzo e fornisce la spinta necessaria per uscire da un sentiero. Di fronte alla concorrente tedesca, la BMW F800 GS, la Tiger oppone un cavallo in più, una motorizzazione tri cilindrica invece di un bicilindrico, e un carattere sonoro decisamente più affascinante.

Giustamente, parliamo di questa rivale. Il confronto è inevitabile. La BMW ha a lungo regnato senza partizioni sul segmento delle moto da turismo d'avventura medie. La Tiger 800 XC arriva con un argomento tecnico molto simile – sospensioni lunghe, ruota anteriore da 21, stessa filosofia – ma vi apporta il tocco Triumph. Una motorizzazione più vivace e più appassionante, una frenata forse più mordente con i suoi doppi dischi da 308 mm davanti, e un prezzo, intorno ai 10.200 euro all'epoca, che voleva essere aggressivo. È la gemella separata alla nascita, cresciuta con un accento british e un pizzico di follia in più.

Allora, per chi corre questa Tiger? Chiaramente per il viaggiatore-avventuriero che passa l'80% del suo tempo sull'asfalto, ma che vuole avere i mezzi e la credibilità per impegnarsi sul restante 20% senza tremare. Non è una moto da trial, il suo peso lo ricorda presto nel fango denso, ma è una formidabile compagna per i sentieri forestali, le piste carrabili e i viaggi lontani dove l'ignoto comincia dopo l'ultimo cartello. Con il suo ABS disinseribile, la sella alta a 84 cm e il suo appetito moderato – circa 5,7 L/100 km –, traccia il ritratto di un avventuriero moderno. Triumph ha raggiunto il suo obiettivo: creare un trail autentico, capace di fare ombra ai riferimenti stabiliti, infondendo al contempo quel tocco di anima e di piacere meccanico che a volte mancava agli altri. Una macchina cardine, che ha definitivamente radicato il marchio nel panorama del vero fuoristrada.