Triumph Tiger 800XC 2013 — Scheda tecnica

Quando Triumph lanciò il primo Tiger nel 1993, era una grossa turismo tricilindrico, un po' troppo elegante per sporcarsi di vernice. Vent'anni dopo, il vento è cambiato. L'avventura è di moda, e il costruttore britannico, un po' geloso di vedere le BMW GS monopolizzare i sentieri, decide di scolpire un modello robusto nella categoria dei trail medi. Il Tiger 800 XC del 2013, è questa risposta, una macchina che proclama forte e chiaro di volere terra sotto i suoi pneumatici.

Bisogna dire che lo dimostra con il suo aspetto. Con il suo grosso muso, le protezioni a manubrio, il serbatoio da 19 litri e soprattutto le ruote a raggi – un 21 pollici davanti che ne indica il carattere –, questo Tiger non scherza. La forcella a steli rovesciati da 45 mm gli offre 220 mm di escursione, e la sella si eleva a 845 mm dal suolo. Siamo lontani dal trail da turismo; qui si percepisce l'intenzione di superare gli ostacoli. Il telaio a traliccio in acciaio, molto GS nello spirito, partecipa a questa impressione di robustezza. Resta il peso, 215 kg a pieno carico, un dato che richiamerà rapidamente i suoi limiti non appena il percorso si fa sconnesso.

Il cuore della belva, è questo tricilindrico da 799 cm3, un'architettura distintiva Triumph. La marca ha rivisto il blocco della Street Triple, aumentando alesaggio e corsa per privilegiare la coppia piuttosto che i cavalli di potenza. Il risultato è probante: 79,4 Nm disponibili a 7850 giri/min, e 95 cavalli a 9300 giri/min. Sulla carta, colpisce al cuore della concorrente tedesca, la BMW F 800 GS. La tedesca, con il suo bicilindrico, allinea una coppia simile ma arriva prima, e soprattutto mostra un peso inferiore. Invece, il Triumph risponde con una decina di cavalli in più e un prezzo, all'epoca, leggermente più aggressivo intorno ai 10.250 euro. La battaglia dei trail medi è lanciata.

Su strada, il tre cilindri è una delizia. È morbido, pieno di risorse, e il suo carattere generoso in mezzo al regime fa dimenticare il piccolo surplus di peso. La scatola a sei rapporti è precisa, i freni (due dischi da 308 mm davanti) sono efficaci, e l’ABS, disinseribile, è un retino di sicurezza benvenuto. Ma è qui che il problema si presenta. Non appena si lascia l'asfalto per un sentiero un po' tecnico, i 215 chili se li ricordano. Non è una macchina per principianti di fuoristrada; richiede forza e anticipazione. Eccelle sulle piste larghe, i sentieri di campagna, i viaggi carichi, ma non è un enduro camuffato.

In definitiva, chi è fatto per questo Tiger 800 XC? Il viaggiatore avventuroso che vuole concedersi delle fughe fuori strada senza rinunciare al comfort e alla grinta di un tricilindrico sull'asfalto. È un ottimo compromesso, più selvaggio della sua versione XR puramente stradale, ma meno radicale di un true off-road. Triumph è riuscita a iniettare una vera dose di anima avventurosa nella sua gamma, anche se, per affrontare la giungla amazzonica, è meglio avere le braccia forti. È un Indiana Jones ben nutrito, elegante e colto, ma che preferisce comunque evitare di ritrovarsi la moto sulla schiena in una pozza.