Triumph Street Triple S 2019 — Scheda tecnica

È ancora possibile stupire con una roadster di cilindrata media? Triumph raccoglie la sfida con questa terza versione della Street Triple, e la versione S si pone come un'offerta di base astuta. Dimenticate l'idea di un semplice aggiornamento estetico: il passaggio al motore da 765 cm³ è una mossa tecnica audace. Questo tricilindrico, ereditato dall'universo Moto2 e portato a 113 cavalli, non ha più molto in comune con il vecchio 675. Guadagna in fluidità, con una coppia di 73 Nm disponibile prima, mantenendo allo stesso tempo quella anima urlante che contraddistingue i tre cilindri in linea. Di fronte a una concorrenza feroce come la Yamaha MT-09 o la Kawasaki Z900, la britannica punta sulla raffinatezza e sul carattere.

Proprio parlando di carattere. Con 168 kg a secco dichiarati, la Street Triple S gioca la carta dell'agilità pura. Il telaio, un collaudato telaio a traliccio in alluminio, offre una precisione da rotaia. La forcella Showa SFF rovesciata e il monoammortizzatore sono forse gli elementi dove si fa sentire il posizionamento "di base", quest'ultimo essendo regolabile solo in precarico. Per il pilota quotidiano o il viaggiatore sportivo, è ampiamente sufficiente. Chi invece è un pistard puro guarderà naturalmente alle versioni R o RS, meglio equipaggiate. Le freni, dei doppi pistoncini Nissin, sono efficaci senza essere armi da track day, ma l'ABS e il controllo di trazione, disattivabile, sono lì per riportare serenità.

Il vero punto di forza risiede nell'equipaggiamento elettronico ora accessibile. Un acceleratore ride-by-wire apre la strada a due modalità di guida, Rain e Road, modulando la risposta del motore e l'intervento dell'antipattinamento. Il quadro strumenti, pur non essendo un TFT a piena pagina dei modelli più grandi, rimane chiaro e completo. È qui tutto l'interesse di questa Triumph Street Triple S: offre un'immersione seria nella modernità motociclistica, con un prezzo d'ingresso contenuto. Per circa 9100 euro all'epoca, si posizionava come un'opzione premium rispetto alle giapponesi, ma con un pedigree e una finitura tipicamente britannici.

A chi è rivolta, quindi? Chiaramente al motociclista che cerca una macchina viva, nervosa e stilosa per la città e le strade tortuose, senza richiedere le prestazioni estreme in pista. È anche un'ottima scelta per chi prevede un kit di limitazione A2, il motore avendo il margine necessario per rimanere piacevole una volta limitato. Le ricerche come "triumph street triple s a2 usata" o "triumph street triple s 660" testimoniano questo interesse per una moto accessibile con la patente A2 ma tecnologicamente avanzata.

In definitiva, la Street Triple S del 2019 non è una rivoluzione, ma un'evoluzione molto riuscita. Muscola il suo propulsore, affina il telaio e si veste di elettronica senza tradire lo spirito vivace e birichino che ne ha decretato il successo. Non cerca lo scontro brutale con la MT-09, ma propone piuttosto un'alternativa più raffinata, più precisa. Una roadster che si guida con il sorriso, e che ricorda con brio che la raffinatezza può a volte essere più esaltante della potenza pura.