Yamaha 800 FZ8 SP-R 2011 — Scheda tecnica

In Yamaha, le due lettere SP hanno una storia. Hanno vestito macchine che contavano davvero, a cominciare dall'YZF 750 SP degli anni '90, serie limitata pensata per la competizione, diretto antenato della R7. Poi la R1 SP del 2006 aveva colpito gli animi con la sua livrea nero e oro e le sospensioni interamente firmate Öhlins. Il sigillo SP-R ha quindi preso il testimone, portato dai colori del team YART, equipaggiato con scarichi Akrapovic e sempre calzato dal fornitore svedese. Un pedigree serio, una promessa implicita di macchine al di sopra della media.

La FZ8 SP-R eredita dunque questo blasone. Ma la domanda si pone francamente: cosa la separa davvero da una FZ8 di base, al di là del kit grafico? Due elementi si distinguono subito. Lo scarico Lazer, contrassegnato con il nome del modello, promette di liberare qualche decibel supplementare da questo quattro cilindri da 779 cc che sviluppa 106 cavalli a 10 000 giri/min e 82,4 Nm di coppia a 8 000 giri/min. Ci si aspetta espressione sonora, carattere. L'ammortizzatore Öhlins, invece, dovrebbe apportare un rigore gradito al retrotreno. Ma è precisamente qui che il problema si manifesta.

Innestare un mono-ammortizzatore di alto livello al posteriore senza intervenire sulla forcella rovesciata da 43 mm all'anteriore crea uno squilibrio difficile da ignorare. La forcella della FZ8 standard non è mai stata salutata come un riferimento in questa categoria, e la SP-R non cambia nulla. Il telaio a diamante in alluminio merita di meglio che un aggiornamento parziale. Una coerenza totale della geometria delle sospensioni avrebbe giustificato maggiormente il badge. Certo, il prezzo avrebbe seguito una traiettoria diversa, ma l'argomento tecnico sarebbe stato ben più convincente.

Poiché il prezzo resta il principale punto di forza della SP-R, proposta a 8 699 euro. Di fronte alla Kawasaki Z750 R o alla Triumph Street Triple R, Yamaha gioca la carta del rapporto dotazione-prezzo. Il pack include il paramotore, le prese d'aria laterali, la griglia del radiatore, i tamponi di protezione e il supporto targa, oltre allo scarico e all'ammortizzatore. Per un pilota urbano o un tourista sportivo in cerca di una moto ben nata senza rovinarsi in accessori aftermarket, l'operazione è coerente. Esiste persino una versione R senza l'Öhlins, alleggerita di 300 euro, per chi non è disturbato dal retrotreno standard.

Questo roadster si rivolge chiaramente a un pilota intermedio che vuole un po' più di carattere rispetto alla versione base, ma che non ha l'intenzione di spingere la moto ai suoi limiti. Con 211 kg a pieno carico, una sella a 815 mm e un serbatoio da 17 litri, la FZ8 SP-R rimane una macchina accessibile e polivalente. Quello che non è, è una vera evoluzione tecnica. La SP-R assomiglia più a un catalogo di accessori montato in fabbrica che a una nuova interpretazione del modello. E la livrea, sobria fino all'invisibilità, non fa nulla per contraddire questa impressione.