Triumph Street Triple S 2017 — Scheda tecnica

Ti ricordi quella sensazione quando una moto che ami cambia? Un misto di eccitazione e apprensione. Nel 2017, Triumph ha corso un rischio con la Street Triple, e bisognava avere i nervi saldi. Toccare un roadster così iconico, era giocare con il fuoco. Eppure, con questa terza generazione, e in particolare questa versione S, gli ingegneri di Hinckley hanno compiuto un'impresa: evolvere senza tradire. Il design trae chiaramente ispirazione dalla Speed Triple, con quello sguardo a LED doppi e la presa d'aria aggressiva, che le conferiscono una stazza più cattiva. Ma il vero lavoro è nella sveltezza: silenziatore compatto, carenatura posteriore affusolata, tutto è stato ripensato per guadagnare in leggerezza visiva. E non è solo una questione di stile, perché sulla bilancia, mostra un peso a secco di 166 kg. Un peso piuma che promette sensazioni intense.

Il cuore della trasformazione batte sotto il serbatoio da 17,4 litri. Addio al mitico 675, spazio al tri cilindrico da 765 cm3. Non è un semplice allargamento, è una rinascita. Con 80 componenti nuovi, questo motore eroga 113 cavalli a 11250 giri/min e una coppia di 73 Nm più accessibile, a 9100 giri/min. La differenza con il vecchio propulsore è palpabile: più grinta fin dai bassi-medi regimi, senza sacrificare il carattere urlante che ha fatto la reputazione del tre cilindri Triumph. Di fronte a concorrenti come la Yamaha MT-09 o la Kawasaki Z900, la Street Triple S punta sulla finezza e la densità di sensazioni piuttosto che sulla potenza bruta. Il cambio, con le sue marce corte sulle prime due velocità, trasforma ogni accelerazione in un evento. È preciso, incisivo, e terribilmente giocoso.

Per il telaio, Triumph resta fedele alla sua filosofia. Il telaio a traliccio in alluminio, ereditato dalla sportiva Daytona, è un riferimento in termini di rigidità e ritorno di sensazioni. Il nuovo forcellone apporta un supplemento di stabilità. Sul fronte delle sospensioni, la S gioca la carta dell'accessibilità con una forcella Showa SFF rovesciata da 41 mm e un monoammortizzatore, regolabile unicamente in precarico. È perfetto per la strada tortuosa o un utilizzo urbano dinamico, ma l'asfalto purista o il pistard alle prime armi vorrà presto l'assenza di regolazioni complete. Stesso discorso per i freni: le pinze Nissin a due pistoncini e i dischi da 310 mm fanno il loro lavoro con l'aiuto dell'ABS, ma mancano di mordente e progressività rispetto alle Brembo delle versioni R e RS. È il prezzo da pagare per un roadster di base.

L'elettronica segna un salto generazionale benvenuto. L'acceleratore ride-by-wire permette due modalità di guida, Road e Rain, e si trova finalmente un controllo di trazione disinseribile. Il quadro strumenti, pur non essendo ancora lo schermo TFT full option dei modelli superiori, è leggibile e completo. È qui tutta la posizione della Triumph Street Triple S 2017: offre l'essenziale della modernità e delle sensazioni del nuovo trio 765, senza le dotazioni di fascia alta che fanno lievitare il prezzo. Con un prezzo intorno ai 9000 euro all'epoca, si posizionava come una porta d'ingresso intelligente e ultra-seducente nell'universo dei roadster sportivi.

Quindi, per chi è? Per il motociclista che cerca una macchina nervosa, leggera e dal carattere ben temprato per l'uso quotidiano e le gite sportive del fine settimana. Per chi vuole il suono e le sensazioni uniche del tre cilindri Triumph senza spendere una fortuna. È anche un'ottima base per la patente A2, grazie a kit di limitazione affidabili, spiegando perché si cerca ancora spesso una Triumph Street Triple S A2 usata oggi. Sì, le sue sospensioni e i suoi freni richiederanno un upgrade se diventi esigente, ma nell'anima, è una vera Street Triple, più matura e più forte che mai. Dimostra che si può modernizzare una leggenda senza farle perdere la sua anima.