Triumph Street Triple S 2018 — Scheda tecnica

Rappresentare la modernizzazione di un roadster che ha già tutto ciò che serve, è un rischio o una necessità? Per Triumph e la sua Street Triple, la questione era cruciale. Questo modello, spesso visto come una Daytona spogliata della sua carena o una Speed Triple in versione ridotta, non è semplicemente una moto, è un pilastro. Quindi, quando la terza generazione fa la sua comparsa, con il nome di Triumph Street Triple S 765, l'approccio è meticoloso. L'obiettivo è chiaro: non deludere i fedeli, ma fare un grande colpo di fronte a una concorrenza che si è evoluta. Yamaha con la sua MT-09, Kawasaki con la Z900, o anche MV Agusta, tutte hanno degli argomenti. La nuova Street deve quindi dimostrare di rimanere il punto di riferimento nel segmento delle mid-size.

Visivamente, il cambiamento è evidente ma misurato. Il viso adotta questi occhi ovali che ricordano inequivocabilmente la grande Speed Triple, un cenno alla famiglia. Il profilo, invece, è lavorato per l'alleggerimento: radiatori più discreti, scarico compatto, linea posteriore affusolata. L'obiettivo non è solo stilistico, è tecnico. Questa snellezza accompagna un guadagno di potenza e un peso controllato a 166 kg a secco. Si percepisce che Triumph vuole una macchina più vivace, più agile, capace di rispondere alle aspettative dei pistard e dei routier esigenti. Il serbatoio da 17,4 litri e un consumo annunciato intorno ai 4,7 litri al centinaio promettono autonomia, ma l'essenziale si gioca altrove.

Il cuore della trasformazione risiede in questo motore tre cilindri portato a 765 cm3. Triumph gioca con i numeri, un omaggio al precedente 675? Poco importa, il risultato è tangibile. Basato sul blocco della Daytona, è stato profondamente rivisto con un nuovo alesaggio e una corsa modificata. La versione S, spesso considerata per una preparazione Triumph Street Triple S A2, eroga qui 113 cavalli a 11.250 giri/min e 73 Nm di coppia. È un guadagno sensibile rispetto al vecchio 675, più disponibile, con una trasmissione la cui prima marcia è accorciata per l'accelerazione. Questo motore resta sovradimensionato, ama gli alti regimi e il suo carattere è uno degli atout maggiori della moto. Di fronte a un GSX-S 750 o un Monster 821, si distingue per questa energia specifica, questa voce unica.

Ma la Street Triple S 2018 assume il suo ruolo di modello base. L'elettronica fa la sua entrata con un acceleratore ride-by-wire, due modalità di guida (Road e Rain), un ABS e un controllo di trazione disattivabile. È bene, è necessario, ma si rimane distanti dalla dotazione offerta sulle versioni R e RS. Il quadro strumenti è stato rivisto, i fari passano ai LED, compare un piccolo parabrezza. Per il resto, la parte ciclo mostra anche questa differenziazione. Il telaio alluminio twin spar è eccellente, il nuovo forcellone porta stabilità. Ma le sospensioni sono Showa basiche: una forcella a steli rovesciati da 41 mm SFF e un mono regolabile solo in precarico. È sufficiente per la strada o un uso sportivo leggero, ma un pistard serio guarderebbe già verso l'alto di gamma. I freni, Nissin a due pistoni su dischi da 310 mm, sono efficaci senza essere trascendenti. Si è lontani dai Brembo delle sorelle maggiori.

Quindi, chi è la cliente per questa Triumph Street Triple S? Con un prezzo intorno ai 9000 euro all'epoca, mirava chiaramente il rider che cerca un roadster completo, agile, con un carattere motore ineguagliabile, ma senza necessitare delle ultime regolazioni o dell'equipaggiamento supremo. È perfetta per chi vuole una base straordinaria, che può poi personalizzare con un kit di personalizzazione Triumph Street Triple S o un tappetino serbatoio Triumph Street Triple S. È anche un'opzione molto seria per l'usato, la Triumph Street Triple S usata resta un futuro giudizioso. Altrimenti, se volete il meglio fin da subito, le versioni R e RS erano lì. La S, nella gamma 2017, 2018, o anche le Triumph Street Triple S 2020 e 2021, ha sempre giocato questo ruolo di porta d'ingresso intelligente. Offre l'essenziale dell'esperienza Street Triple, questo trio magico, questo telaio preciso, e questa libertà. Dimostra che si può essere un modello base senza essere una moto di serie B.