Triumph Speed Twin 1200 2020 — Scheda tecnica

Allora, ci si chiede cosa Triumph abbia ancora partorito nel suo calderone britannico? Non un semplice aggiornamento, ma una vera e propria ridefinizione di un concetto. La Speed Twin 1200 del 2020, è la storia di un costruttore che prende la propria eredità, la filtra con la modernità e ne fa uscire una macchina che colpisce dove fa male. Non è una Bonneville travestita né una Thruxton addolcita. È un animale ibrido, concepito per chi trova la Street Twin troppo moderata e la Thruxton troppo impegnativa. Un esercizio di stile rischioso, ma condotto con la maestria che a loro è nota.

Dal primo sguardo, il messaggio è chiaro: il retrò non è più un fine a sé stesso, ma un pretesto per la performance. Le linee pulite, i piccoli parafanghi in alluminio, le ruote a raggi e lo scarico conico annunciano la direzione. Ha abbandonato le cromature superflue e, soprattutto, quei finti carburatori ridicoli che appesantiscono tanti altri modelli della gamma. Al posto di questi, delle platine in alluminio spazzolato mettono in risalto l'iniezione, una dichiarazione di modernismo assunta. Per il pilota, è una posizione perfetta, né troppo alta come su una custom, né troppo inclinata come su un café racer. Questa sella da 807 mm e questo manubrio largo invitano tanto al rilassato giro turistico quanto a un ritmo più sostenuto.

Il cuore della questione è ovviamente questo bicilindrico 1200 HP, un motore che si crede di conoscere a memoria. Triumph ha preso il cacciavite e la lima. Riprendendo la base della Thruxton, hanno alleggerito i carter, optato per un carter frizione in magnesio e rivisto gli interni. Il risultato? 97 cavalli a 6750 giri/min e una coppia di 111,8 Nm disponibile da 4950 giri/min, il tutto per un peso a secco dichiarato di soli 196 kg. Questi numeri parlano da soli. Rispetto a una Bonneville T120, offre 17 cavalli in più per 10 chili in meno. Confrontata con una Thruxton, è quasi altrettanto vivace con un'ergonomia decisamente più quotidiana. La trasmissione a catena e il cambio a sei rapporti assicurano una resa franca e precisa di questa potenza.

Per assorbire questa vivacità, il telaio è stato anch'esso specificamente sviluppato. Un telaio tubolare in acciaio derivato da quello della Thruxton, un forcellone in alluminio per la rigidità, il tutto supportato da una forcella da 41 mm e due ammortizzatori. La frenata, con le pinze Brembo a quattro pistoncini sul disco anteriore da 305 mm, è all'altezza della motorizzazione. E gli pneumatici? Addio Pirelli Phantom retrò, spazio ai Pirelli Diablo Rosso III, una scelta che dice molto sulle sue intenzioni stradali. L'equipaggiamento elettronico è completo senza essere invadente: ABS, controllo di trazione, tre modalità di guida (Rain, Road, Sport) e un quadro strumenti misto (analogico e digitale) che preserva l'estetica. È qui tutta l'arte di Triumph: nascondere una tecnologia all'avanguardia sotto abiti classici.

Allora, per chi è questa moto? Per il viaggiatore esigente che vuole carattere senza gli svantaggi di una posizione estrema. Per l'appassionato di stile néo-rétro che rifiuta di fare la comparsa. È una macchina che eccelle nella versatilità, capace di impersonare un gentiluomo nel fine settimana e di rivelarsi pungente su una strada di montagna durante la settimana. Il suo prezzo di circa 13.000€ all'epoca la poneva in concorrenza diretta con roadster premium e néo-rétro di alta gamma. Oggi, cercare una Triumph Speed Twin 1200 usata può essere un'ottima idea per acquisire questa meccanica riuscita. Che sia per aggiungere uno scarico Triumph Speed Twin 1200 più sonoro, una bagagliera Triumph Speed Twin 1200 pratica o qualsiasi altro accessorio per Triumph Speed Twin 1200, la base è solida. Dopo un test ride Triumph Speed Twin 1200, si capisce che non è un compromesso, ma una sintesi riuscita. Una moto che dimostra che si può avere anima ed efficienza, senza mai barare sull'essenziale.