Ducati Diavel Titanium 2015 — Scheda tecnica

Cinque cent unità. È tutto ciò che Ducati ha concesso di produrre di questa versione, e ognuna porta una targa numerata sul serbatoio per far sapere al proprietario esattamente dove si colloca in questa breve lista dei privilegiati. La Ducati Diavel Titanium del 2015 non è una moto che si ordina a catalogo tra due caffè cornetto. È una dichiarazione d'intenti, un oggetto costruito per coloro che trovano la versione Carbon troppo comune.

Il Testastretta 11° che ruggisce sotto il telaio a traliccio in acciaio cromato nero è identico a quello delle altre Diavel: 1198 cc, 162 cavalli a 9250 giri/min, 130,5 Nm di coppia a 8000 giri/min. Niente di nuovo sotto il sole bolognese, ed è voluto. Ducati non tocca una meccanica che funziona. Questo bicilindrico a V spinge questa macchina da 234 kg fino a 250 km/h, con un’altezza da terra di 770 mm che permette a piloti di corporatura varia di appoggiare un piede a terra. L’elettronica è completa: ride-by-wire, controllo di trazione a otto livelli, ABS, tre modalità di guida, avviamento senza chiave. Siamo lontani dal naked brutto e cattivo. Di fronte a una Yamaha VMAX o una Harley V-Rod, la Diavel gioca in un altro campionato: quello dei roadster con pretese tecnologiche tanto quanto estetiche.

Ciò che giustifica il Ducati Diavel Titanium prezzo esposto a 28.990 euro, è precisamente ciò che la Carbon non ha. Il titanio, materiale aeronautico per eccellenza, interviene sulla carenatura del faro e sullo strato esterno del serbatoio. Il coprisella unisce un inserto in titanio a una guarnizione in fibra di carbonio. La fibra nera è onnipresente altrove: parafanghi, coperchi dei radiatori, coperchio della pignone, cornice del tappo del serbatoio e del display LCD, mini parabrezza, prese d'aria ridisegnate specificamente per questa edizione. Le ruote in alluminio forgiato sono esclusive di questo modello. I tubuluri di scarico ricevono un trattamento ceramico Zircotec nero. La sella assembla pelle, Alcantara e cuciture rosse. È artigianato a tutti gli effetti, non del marketing.

Il pubblico a cui è rivolto non è il motociclista della domenica che esita tra una Z900 e una MT-09. È il collezionista esperto, il conoscitore che cerca un pezzo raro, o il appassionato che vuole andare per strada con qualcosa che nessun altro nel suo giro non possiede. La Diavel reclama esperienza, il suo peso e la sua potenza non perdonano l'approssimazione in uscita di curva. Il profilo basso, il manubrio largo, la posizione tra dragster e roadster si adattano a un pilota che assume di non fare gymkhana in città ma di divorare le strade nazionali con autorità.

Per coloro che cercano una Ducati Diavel Titanium usata, il mercato rimane ristretto, precisamente perché i proprietari tendono a conservarle. Quando compaiono, i prezzi resistono bene alla svalutazione, segno che la valutazione di questo modello tiene nel tempo. Il limite oggettivo rimane comune a tutta la gamma Diavel: il pneumatico posteriore in 240/45-ZR17 è un piacere visivo ma impone i propri compromessi in termini di comportamento in curva, e il consumo di un tale V2 spinto forte svuota il serbatoio da 17 litri più velocemente di quanto si vorrebbe su strada. Sono difetti noti, accettati, quasi rivendicati da coloro che scelgono questa moto.

Ducati ha fabbricato qui qualcosa di coerente: una serie limitata che non si limita a incollare un badge esclusivo su una serie standard. I materiali cambiano, le finiture progrediscono, l'identità visiva è costruita da A a Z. A questo Ducati Diavel Titanium prezzo, la concorrenza diretta è rara, ed è precisamente il terreno su cui Bologna ha deciso di giocare.