Triumph 2500 Rocket III R Storm 2024 — Scheda tecnica

Chi può mai aver bisogno di 2458 cm3 distribuiti in tre cilindri per andare a fare un giro su strada aperta? Triumph, a quanto pare, e la casa di Hinckley persiste nella sua dolce follia con questa Rocket III R Storm millesimo 2024. Il nome rimbomba come un tuono, e non è un caso. Il marchio inglese aveva già giocato questa carta sulla Thunderbird 1700 all'inizio degli anni 2010, con un certo successo. Questa volta è il mostro sacro della gamma a ereditare il suffisso, e tutto ciò che comporta.

Visivamente, la Storm gioca la carta dell'intimidazione. Triumph ha immerso la quasi totalità della moto in un bagno di nero: scarico, parafanghi, piastre forcella, supporti pinze, comandi, prese d'aria del radiatore. Solo il tappo del serbatoio e la dorsale della sella sfuggono al trattamento. Si pensa immediatamente alla serie speciale Black del 2021, salvo che qui una campiture di colore viene a spezzare la monotonia sul fianco del serbatoio da 18 litri. Il risultato sprigiona un'aggressività sorda, quasi animale. Questa moto non cerca di sedurre. Si impone.

Sotto questa livrea scura, il tre cilindri longitudinale guadagna in grinta. I 167 CV della Rocket III classica, raggiunti a 6000 giri/min, salgono a 182 CV erogati 1000 giri più in alto, a 7000 giri/min. Questo surplus di potenza, solo la molto esclusiva versione TFC ne disponeva finora. Per ottenerlo, Triumph ha rivisto il rapporto di compressione, ridisegnato le valvole e modificato gli alberi a camme. Anche la coppia sale, di 4 Nm, per culminare a 225 Nm già a 4000 giri/min. Di fronte a un V-twin Harley-Davidson di 1923 cm3 sulla Fat Bob 117, il confronto si chiude in fretta: il propulsore inglese schiaccia letteralmente la concorrenza americana in termini di cifre pure. E tutto questo rispettando la normativa Euro 5+, il che non è un'impresa da poco per una meccanica così gargantuesca.

Il telaio, dal canto suo, non evolve quasi per nulla. Triumph si è limitata a ridisegnare i cerchi, alleggeriti di un chilo, e a calzarli con Metzeler Cruisetec. Il telaio in alluminio resta identico, la forcella rovesciata Showa da 47 mm pure, così come il monoammortizzatore posteriore. Con 317 kg in ordine di marcia, la Rocket III non farà mai sembrare una Diavel V4 un peso massimo. Eppure, tutti quelli che l'hanno guidata lo confermano: si conduce con una disinvoltura sconcertante per la sua stazza. La frenata contribuisce a questa fiducia, con pinze Brembo Stylema a quattro pistoni su dischi da 320 mm all'anteriore, e un dispositivo altrettanto serio al posteriore con un disco da 300 mm. Su una macchina capace di raggiungere i 240 km/h, è una necessità.

Sul fronte dell'equipaggiamento, nessuna rivoluzione. L'ABS, il controllo di trazione sensibile all'inclinazione, il cruise control, l'assistenza alla partenza in salita e le quattro modalità di guida vengono riconfermati. Il quickshifter resta optional, così come la connettività e le manopole riscaldabili. La sella, appollaiata a soli 773 mm, accoglie il pilota in una postura più offensiva rispetto alla versione GT, chiaramente orientata custom. La strumentazione TFT, l'accensione keyless e l'illuminazione full LED completano un pacchetto elettronico corretto senza essere all'avanguardia. A 26 395 euro, la Rocket III R Storm si rivolge a una clientela molto mirata: motociclisti esperti che vogliono una macchina unica, capace di trasformare ogni accelerata in un evento sismico. Non una moto razionale. Una dichiarazione.