Travertson V-Rex 2023 — Scheda tecnica

Di fronte alla standardizzazione dei roadster, la Travertson V-Rex arriva come una dichiarazione di guerra estetica. Questa naked bike americana, con il suo interasse sproporzionato di oltre due metri e la sua ruota posteriore monumentale da 280 mm, non cerca di sedurre la folla. Impone la propria legge, un mix di brutalità meccanica e architettura radicale che ricorda più un pezzo di artiglieria mobile che una moto di serie. Il suo telaio misto acciaio e alluminio serve soprattutto da base per mettere in scena queste biellette in alluminio e questo bicilindrico a V da 1250 cm3.

Senza dati di potenza ufficiali, è la coppia, dichiarata a 100,3 Nm, a dare il tono. Associato a una trasmissione finale a cinghia e a un cambio a cinque rapporti, questo motore quattro tempi raffreddato ad aria è pensato per le ondate di spinta più che per i regimi stratosferici. Con un alesaggio di 97,5 mm e un rapporto di compressione di 11,3:1, deve erogare la sua forza con una generosità da trattore, ideale per muovere i 304 kg a secco dell’insieme. Il consumo dichiarato di 5,2 L/100 km sembra quasi aneddotico di fronte a una tale presenza.

La parte ciclo assume le sue scelte estreme. La sella bassa a 660 mm contrasta con l’ampiezza del telaio, promettendo una posizione forse più confortevole di quanto il suo aspetto lasci intendere. La sospensione posteriore a doppio ammortizzatore idraulico regolabile e il mono-braccio laterale unico partecipano allo spettacolo meccanico, così come la pinza freno anteriore a sei pistoncini rovesciata. Ma è la geometria e questi pneumatici sproporzionati, un 140 all’anteriore e questo 280 al posteriore, a ridefinire la nozione di comportamento stradale. Ci si immagina una stabilità da portaerei in rettilineo, un’inerzia certa in curva.

La Travertson V-Rex non è una moto, è un oggetto di convinzione. Si rivolge al collezionista che preferisce l’impatto visivo alle schede tecniche, a quello che considera un garage come una galleria d’arte brut. Di fronte a una Ducati Streetfighter o una KTM 1290 Super Duke R, non gioca nella stessa categoria. Qui, la performance si misura in sguardi suscitati, in gradi di stupore. È la quintessenza della custom americana spinta nei suoi retrattamenti più scultorei, una macchina da sogno che si permette il lusso di poter, accessoriamente, anche guidare.