Suzuki M 800 INTRUDER 2012 — Scheda tecnica

Ecco una proposta che non manca di audacia. Suzuki, con la sua M 800 Intruder, ha osato una scommessa rischiosa: prendere l'ADN di un mastodonte, il bollente 1800, e distillarlo in una macchina più accessibile. Il risultato? Una custom che punta tutto sullo stile, anche a costo di ridurre seriamente le prestazioni. Siamo lontani dalla bestia da lavoro americana; qui, è la silhouette che comanda.

Guardatela. Ha quella faccia, innegabilmente. Questo faro trapezoidale immerso in un carteraggio massiccio, questa forcella a steli rovesciati da 41 mm che brilla di tutte le sue cromature, questo profilo basso e tozzo. Riprende i codici del muscle bike senza averne il temperamento. Per poco più di 8700 euro nuova all'epoca, offriva un biglietto d'ingresso seducente nel mondo delle custom alla americana. Oggi, cercare una Suzuki M 800 Intruder usata è una caccia intelligente per chi vuole questo look senza sborsare una fortuna.

Ma non lasciatevi ingannare. Sotto questa carrozzeria che impone il rispetto, batte un cuore un po' troppo saggio. Il bicilindrico a V da 805 cm3 eroga solo 53 cavalli, e la sua coppia di 64,7 Nm arriva molto presto, verso i 3200 giri/min. È l'antitesi di una sportiva. La moto, pesante di 269 kg con i serbatoi pieni, è fatta per le passeggiate tranquille, non per le fughe epiche. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione cardanica assicurano della morbidezza, ma con un serbatoio da 15,5 litri e una velocità massima che si avvicina ai 160 km/h, si parla più di gite cittadine o di brevi fughe che di viaggi transcontinentali.

Comparata a una Harley-Davidson Sportster o anche a una Yamaha V-Star 650 dell'epoca, la Suzuki M 800 Intruder 2005 e successive si posiziona come un outsider. Punta su un design più futuristico e una manutenzione probabilmente più serena, grazie al suo raffreddamento a liquido e all'iniezione. Invece, lascia sul bordo della strada i puristi del bel suono e della coppia devastante. La sua frenata, mista disco-tamburo sul posteriore, conferma questa filosofia del "sufficiente" piuttosto che dell'eccellenza.

Allora, per chi corre questa Suzuki? Per l'esteta dell'asfalto, quello che preferisce attirare gli sguardi piuttosto che far fumare le gomme al semaforo. Per il rider urbano o il novizio che vuole una custom imponente senza il carattere imprevedibile e la manutenzione puntigliosa di un grosso bicilindrico. È una macchina da sfilata, di stile assunto, che vi trasporta più con la sua immagine che con le sue sensazioni forti. Una scelta di ragione per una moto che parla soprattutto all'emozione visiva.