Suzuki Intruder M 1800 R 2012 — Scheda tecnica

Quand Suzuki décide de sortir du bois, il ne le fait pas à moitié. Longtemps observateur prudent sur le segment des power-cruisers, le constructeur d'Hamamatsu avait laissé Kawasaki, Yamaha et Honda se battre à coup de cylindrées démesurées sans jamais vraiment hausser le ton. La moto suzuki intruder m 1800 r, c'est la réponse, enfin, à cette longue période de réserve.

Le moteur donne le ton dès qu'on lit la fiche. Un bicylindre en V à 54 degrés de 1 783 cm3, avec un alésage de 112 mm pour une course de 90,5 mm : la logique est clairement orientée puissance plutôt que couple. C'est l'inverse de ce que font la plupart des customs de ce gabarit, qui misent sur un gros couple à bas régime pour ce sentiment de rouleau compresseur si caractéristique du genre. Ici, les 125 chevaux arrivent à 6 200 tr/min, ce qui est franchement inhabituel pour une machine de ce type. Le couple, 158,9 Nm, pointe lui à 3 200 tr/min, ce qui reste respectable, mais l'âme de ce moteur est ailleurs : dans la montée en régime, dans cette injection double corps directement inspirée des GSX-R. Face au Triumph Rocket III et à ses 2 294 cm3 taillés pour l'écrasement immédiat, l'Intruder joue une partition différente. Plus nerveuse, moins impériale.

Le reste du dossier technique suit une logique similaire : ici, on ne fait pas semblant. La fourche inversée de 43 mm, les étriers radiaux quatre pistons sur des disques de 310 mm à l'avant constituent une première sur un custom japonais de grande série. Le train arrière encaisse les 347 kg tous pleins faits grâce à un mono-amortisseur et un pneu arrière de 240 mm de large, monté sur jante de 18 pouces comme à l'avant. La transmission se fait par cardan, ce qui simplifie l'entretien sur la durée, un point non négligeable si l'on envisage de rouler régulièrement. La boîte à cinq rapports suffit pour ce type d'usage, même si on aurait parfois aimé un sixième pour les longues étapes.

Le style ne ressemble à rien d'autre dans cette catégorie. Là où ses concurrentes jouent la carte de la nostalgie américaine ou de l'académisme chromé, l'Intruder affiche une ligne frontalement futuriste, presque agressive. La tête de fourche, notamment, détonne. Le tableau de bord est scindé en deux entités distinctes : un compte-tours numérique devant le guidon et un compteur analogique vissé sur le réservoir, gradué jusqu'à 220 km/h. La vitesse maximale annoncée est cohérente avec cette ambition, même si la position de conduite, selle à 705 mm et guidon haut, n'invite pas vraiment à pousser trop loin dans ce registre. Ce n'est pas une sportive déguisée, c'est un cruiser qui assume une puissance inhabituelle.

À 14 399 euros au catalogue en 2012, la machine se positionnait dans la fourchette haute du segment. Aujourd'hui, pour qui cherche une suzuki intruder m 1800 r occasion, les prix varient considérablement selon le kilométrage et l'état général, mais la mécanique, robuste et bien documentée, reste un atout. Le public visé n'est pas le débutant : 347 kg à manoeuvrer dans un parking demande de l'expérience, et les 125 chevaux méritent le respect. C'est une machine pour conducteur confirmé, amateur de sensations fortes sans prise de risque sportive, qui veut rouler différemment des colonnes de Harley qu'il croise sur les routes du week-end. Le pari stylistique d'Hamamatsu était audacieux. Avec le recul, on peut dire qu'il était juste.