Harley-Davidson FLHT Electra Glide Standard 2010 — Scheda tecnica

Avete mai sognato di guidare un monumento? Nel 2010, l'Electra Glide Standard è proprio questo, una statua della strada americana che rotola. Non è la più lussuosa della famiglia Touring, lontana dall'Ultra Classic e dalle sue dotazioni sontuose, ma conserva l'essenza del mito. Per quasi diciannove mila euro, ottenete il diritto di cavalcare una leggenda, con i suoi 368 kg a pieno carico e il serbatoio da 22 litri, pronta ad attraversare gli Stati.

Il suo aspetto è un sermone sulla tradizione. Il faro triplo, la testa di forca imponente, le borse rigide, tutto parla di un'epoca in cui la strada era una destinazione. Hanno eliminato il bauletto e alcuni deflettori per dare una linea un po' più dinamica, ma la parola dinamica qui va presa con le pinze. A fermo, è una presenza. In movimento, è un transatlantico. Il passo di 1625 mm e la distanza da terra di 145 mm vi ricordano che ogni curva richiede un'anticipazione regale.

La magia, come sempre con Harley, risiede in questo motore. Il Twin Cam 96 da 1584 cc non è un razzo. Con 71 cavalli a 5300 giri/min, non fa tremare i cronometri. Ma la sua coppia di 127 Nm a 3500 giri/min è l'argomento principale. Questa forza vigorosa, questa pulsazione grassa ad ogni accelerazione, trasforma la progressione in una cerimonia. La velocità massima dichiarata di 160 km/h è quasi un dettaglio. Si guida per sentire questa meccanica vivere, non per arrivare velocemente.

Harley ha lavorato seriamente sul telaio in quell'anno. Un telaio in acciaio con meno pezzi, più rigido, un forcellone modificato, una ruota anteriore da 17 pollici. Questi cambiamenti, uniti alle sospensioni regolabili ad aria e ai freni a doppio disco, danno a questa massa una tenuta di strada più sicura di quanto si possa immaginare. L'ABS e l'acceleratore elettronico sono di serie, concessioni alla modernità che non disturbano l'esperienza fondamentale.

Per chi è? Per il viaggiatore puro e duro che vuole l'autenticità Harley-Davidson Touring senza le frivolezze della versione di fascia alta. Per colui che comprende che il viaggio è nel ritmo del V2, non nella velocità. È una macchina che richiede impegno fisico e finanziario. Non è agile, non è potente secondo gli standard contemporanei. Ma offre un'autorità e una sensazione di viaggio che poche moto, anche oggi, possono eguagliare. È l'anti-sportiva assoluta, ed è proprio lì che risiede tutto il suo fascino.