Suzuki Hayabusa 2001 — Scheda tecnica

Allora, qual è la moto che ha fatto tremare le legislazioni e cloué il dito a tutti gli hypersportivi dell'epoca? Non c'è bisogno di girarci troppo intorno, è la Suzuki Hayabusa. Nel 1999, arriva come un missile, con una sola missione: essere la più veloce. E lo è stata. Questo grosso 4 cilindri da 1300 cm3, che eroga 175 cavalli, non è solo un motore, è una dichiarazione di guerra. La sua velocità massima, ufficialmente oltre i 300 km/h e spesso misurata intorno ai 317, ha costretto i costruttori a firmare un patto per limitare la follia. Ma la Hayabusa, questa prima generazione, rimane l'icona di quell'epoca in cui la potenza era una fine in sé.

Sulla carta, fa paura. 250 kg con il pieno, una potenza che sembra riservata ai pistard. Ma salite in sella, e la magia opera. Il motore è un capolavoro di flessibilità. A bassi regimi, tira come un diesel, docile e profondo. Superate i 7000 giri, là dove la sua coppia di 138 Nm dà già una bella botta, e si trasforma. Nell'alto del regime, è una furia, una valanga di potenza che vi proietta con una violenza rara. Confrontata con una Honda CBR1100XX Blackbird dello stesso periodo, la Suzuki è più grezza, più dimostrativa. Non si limita ad essere veloce, vuole che lo sentiate nelle vostre viscere.

E il telaio? È lì che il genio si rivela. Con un interasse lungo e un peso considerevole, ci si aspetta un trascinatore difficile da manovrare. Errore. Il telaio a doppia trave in alluminio e la sospensione, una forcella a steli rovesciati da 43 mm all'anteriore, lavorano in armonia. La moto si impegna nelle curve con una facilità sconcertante. Non ha l'agilità nervosa di una 600, certo, ma si bilancia con una leggerezza che fa sparire il suo peso. Su una strada tortuosa, è stabile, precisa, e vi dà fiducia. È una macchina per i mototuristi che vogliono prestazioni senza le contorsioni di una sportiva pura.

Ma ha i suoi limiti, e sono logici. La protezione aerodinamica, ottimizzata per la velocità massima, è minimalista. A partire da 160 km/h, il vento vi malmène; una carena alta diventa indispensabile per i lunghi tragitti. E in pista, spinta all'estremo, la sua altezza da terra è presto compromessa. I poggiapiedi graffiano, la carenatura tocca. Non è una macchina da track-day. I suoi freni, potenti con i loro due dischi da 320 mm all'anteriore, mancano a volte di mordente iniziale, una caratteristica delle Suzuki di quest'epoca che si ritrova meno nelle versioni successive come la nuova Suzuki Hayabusa 2021.

Chi dovrebbe acquistare una Suzuki Hayabusa oggi? È una moto per il appassionato, per colui che vuole possedere un pezzo di storia. Sul mercato dell'usato, una Hayabusa 1999 o 2001 rimane un oggetto del desiderio. Il suo prezzo nuovo era già elevato, intorno ai 13.000 euro, ma oggi offre un'esperienza unica per molto meno. Non è la moto del principiante, né quella dell'urbano frettoloso. È per il mototurista che ama i grandi spazi e le accelerazioni interplanetarie, per colui che cerca un'ipersportiva con un vero carattere, una presenza, e una leggenda dietro di sé. Le versioni successive, come la Suzuki Hayabusa 2022 o 2023, hanno guadagnato in tecnologia e in finezza, ma questa originale, con il suo design controverso e il suo motore titanico, ha un'anima che le successive non possono totalmente riprodurre. È la moto che ha provato che la velocità non ha bisogno di essere angolosa, può essere rotonda, fluida, e terribilmente efficace.