Suzuki Hayabusa 2003 — Scheda tecnica

L'abbiamo tutti vista almeno una volta, impressa in un poster da adolescente o che sfreccia su una strada provinciale in un forum. La Suzuki Hayabusa del 2003, non è una moto, è un manifesto. Un dito di sfida in alluminio e fibra che, un tempo, deteneva il titolo di regina indiscussa della velocità di serie. Oggi, di fronte alle nuove Suzuki Hayabusa 2021 o 2022 ricche di elettronica, questa generazione conserva l'aura grezza del mito originario. Il suo prezzo nuovo dell'epoca, intorno ai 13.300 euro, sembra quasi ragionevole per una macchina capace di segnare 317 km/h sul contachilometri. Ma è solo guidabile per un mortale?

Dimenticate tutto quello che sapete sulla delicatezza. Qui si parla di un blocco da 1299 cm3 che sputa 175 cavalli e una coppia di 138 Nm che arriva come un pugno nello stomaco. Il motore è un capolavoro di dualità. A bassi regimi, è una berlina, con una flessibilità esemplare per farsi strada nel traffico o inghiottire un dipartimento senza sforzo. Ma superate i 7000 giri, e il gentile gigante si trasforma in un orco urlante. L'accelerazione è meno una spinta che una lacerazione dello spazio-tempo, una follia furiosa che rende improvvisamente molto concreto il concetto di perdere la patente in un secondo. Rispetto a una Honda CBR1100 XX Blackbird dell'epoca, più pacata, il blocco della Busa è molto più dimostrativo, quasi teatrale nella sua rabbia.

Eppure, il vero miracolo non risiede in questo motore mostruoso, ma nel suo telaio. Con i suoi 250 kg a pieno carico, ci si aspetta di pilotare un piroscafo. Errore. Il telaio a doppia trave e la geometria elaborata fanno sparire il peso con una grazia sconcertante. Si inclina senza drammi, tenuta da sospensioni che, se non sono le più raffinate, offrono un compromesso comfort-tenuta di strada notevole per una sport touring. Certo, non ha l'agilità nervosa di una sportiva 600 su una strada tortuosa, il suo lungo interasse di 1485 mm glielo impedisce. Ma la sorpresa di vederla cambiare direzione con una tale leggerezza rimane intatta. Il punto debole è la distanza dal suolo. In circuito o su strada molto scorrevole, i poggiapiedi e la carenatura toccano presto, ricordando che questo aereo da terra-a-terra è stato progettato per la linea retta.

È qui che il problema si presenta per il viaggiatore. La ricerca di un'aerodinamica estrema ha sacrificato la protezione. Fin da 160 km/h, diventate la vela della vostra stessa nave, e i lunghi viaggi senza la bolla alta opzionale diventano una punizione. La frenata, potente ma un po' carente di mordente iniziale, richiede anche un'anticipazione da peso massimo. È una macchina per iniziati, per coloro che comprendono che la sua velocità massima è un simbolo più che un utilizzo, e che custodiscono il suo carattere unico. Oggi, trovare una Suzuki Hayabusa usata, che sia su Le Bon Coin o altrove, significa acquisire un pezzo di storia. Non la moto più versatile né la più facile, ma un'icona che, ad ogni avviamento del suo 4 cilindri, vi ricorda che la smisura ha a volte un sapore squisito.