Suzuki GSX-S125 2022 — Scheda tecnica

Passer la norme Euro5 ou disparaître : telle était l'alternative qui pesait sur la suzuki gsx-s125 à l'aube de 2022. Suzuki a choisi de garder sa petite naked en vie, et ce n'est pas un choix anodin. La mise en conformité a coûté quelques ajustements moteur, avec un régime de puissance maximale repoussé à 10 000 tr/min pour atteindre les 15 chevaux réglementaires, et un couple de 11,5 Nm disponible à 8 000 tr/min. Un nouveau sabot moteur distingue visuellement cette version Euro5 de sa devancière, et deux kilos supplémentaires s'invitent sur la balance, portant le total à 134 kg tous pleins faits. Sur une moto de ce gabarit, cette différence se noie dans la masse, et personne ne la sentira en selle.

Ce segment des 125 cm3 à caractère streetfighter a longtemps ressemblé à un désert. Pendant des années, les constructeurs laissaient ce créneau aux petites routières sages et aux urbains sans ambition. Puis le marché s'est réveillé. La Yamaha MT-125 a posé les bases d'une esthétique agressive accessible aux permis A1. La KTM Duke 125 a enfoncé le clou avec ses organes issus de la compétition. La Kawasaki Z125 a récemment rejoint la fête. Dans ce contexte, Suzuki ne pouvait pas rester spectateur, surtout avec une dénomination GSX-S en poche, dont la déclinaison 1000 a imposé la marque parmi les références du streetfighter moderne.

Pour construire la moto 125 suzuki gsx-s125, les ingénieurs de Hamamatsu ont utilisé la GSX-R 125 comme point de départ, récupérant son châssis en tubes d'acier carrés, ses trains roulants et son bloc 124 cc à injection. Le résultat stylistique surprend : on attendait une GSX-S 1000 en miniature, on découvre une silhouette à part entière, avec un sabot proéminent et des flancs musclés qui ne plaira pas à tout le monde. Ce visage rond et trapu tranche avec l'angularité affûtée de la MT-125 ou la sobriété sportive de la Duke 125. C'est assumé, discutable, mais cohérent. Le guidon rehaussé de 10 cm par rapport à la GSX-R positionne le pilote dans une attitude détendue, et la selle à 785 mm figure parmi les plus accessibles du segment, ce qui arrange les gabarits moyens comme les débutants cherchant confiance et stabilité en ville.

Techniquement, le mono refroidi par liquide, équipé de 4 soupapes et d'une injection 32 mm, dispose d'un rapport poids-puissance correct pour le segment. La suzuki gsx s125 freine avec des disques à pétale aux deux roues, affiche un tableau de bord numérique complet et embarque l'ABS en série. Le système Easy Start, une pression suffit pour lancer le moteur sans maintenir le démarreur, est une vraie attention pour les moins expérimentés. En revanche, l'absence de démarrage sans clé, remplacée par un système d'obturateur au contacteur dont l'intérêt reste flou, constitue un oubli regrettable face à des concurrentes mieux équipées sur ce point. La consommation annoncée à 1,92 litre aux 100 km et un réservoir de 11 litres garantissent une autonomie sérieuse, bien au-delà des trajets domicile-travail habituels.

À 4 399 euros, la suzuki gsx-s125 prix se situe dans la fourchette haute du segment, quelques euros au-dessus de la Z125 de Kawasaki et dans l'épaisseur du trait de la MT-125. Ce positionnement se justifie par le niveau d'équipement, mais laisse peu de marge à l'erreur. La clientèle visée, jeune conducteur en A1 ou motard confirmé cherchant une seconde monture maniable, trouvera ici une base solide, un caractère affirmé et une mécanique éprouvée. La yamaha mt 125 vs suzuki gsx s125 reste le duel le plus naturel, les deux machines occupant un territoire similaire avec des philosophies distinctes. La Suzuki mise sur l'héritage GSX-R pour convaincre, et cet argument a du poids dans un marché où le nom d'une gamme sportive vaut parfois plus que les chiffres sur la fiche technique.