Suzuki GSX-S125 2020 — Scheda tecnica

Quand le segment des roadsters agressifs a explosé en moyenne cylindrée, les 125 cm3 sont longtemps restées à l'écart du festin. La MT-125 de Yamaha a changé la donne en ouvrant la porte, la KTM Duke 125 a enfoncé le clou avec ses gènes autrichiens, et la Kawasaki Z125 est venue compléter le tableau. Suzuki ne pouvait pas rester les bras croisés, surtout avec une gamme GSX-S qui monte en puissance depuis la 1000 jusqu'à la 750. La moto 125 Suzuki GSX-S125 arrive donc en bout de chaîne pour clore la famille, et le nom seul suffit à susciter des attentes précises.

La base de travail, c'est la GSX-R 125. Le cadre en tubes d'acier carrés, les trains roulants, le moteur, tout est hérité de la petite sportive. Suzuki a posé une carrosserie différente par-dessus, et c'est là que les opinions divergent. Ceux qui espéraient une GSX-S 750 à l'échelle 1/6 vont déchanter : la Suzuki GSX-S125 s'est taillé son propre style, trapu, musclé, avec une tête de fourche volumineuse qui ne laisse personne indifférent. Ce dessin personnel donne du caractère à l'ensemble, mais la rondeur des volumes ne plaira pas à tout le monde.

Sous cette carrosserie singulière, le monocylindre de 124,4 cm3 travaille sans complexe. Avec ses 4 soupapes, son injection, son double arbre à cames et son refroidissement liquide, il développe 15 chevaux à 10 000 tr/min et 11,8 Nm de couple à 8 000 tr/min, soit le plein légal autorisé en catégorie A1. La boîte 6 rapports envoie la puissance par chaîne, sur un châssis qui accuse 133 kg à vide. C'est 5 kg de plus que la Duke 125, mais 5 kg de moins que la MT-125 de Yamaha. Sur ce point précis, dans le duel yamaha mt-125 vs suzuki gsx s125, la balance penche légèrement en faveur de la Suzuki.

L'équipement ne déçoit pas. Les disques à pétales avant de 290 mm, les jantes à 10 branches, l'ABS et le tableau de bord numérique descendent directement de la GSX-R 125. Le guidon surélevé de 10 cm par rapport à la sportive modifie profondément la position de conduite. La hauteur de selle de la Suzuki GSX-S125 est annoncée à 785 mm, ce qui la place parmi les plus accessibles du segment, un atout réel pour les gabarits moyens ou les débutants en permis A1. Le système Easy Start embarqué mérite une mention : une pression sur le démarreur, le moteur s'emballe seul jusqu'au lancement. En revanche, le système d'obturateur au contacteur reste une bizarrerie dont l'utilité pratique échappe, là où un démarrage sans clé aurait été plus cohérent avec le positionnement de la gamme. La mise à jour 2020 apporte un feu de détresse et un fond de tableau de bord noir, deux détails qui comptent dans le quotidien.

Quel est le prix d'une Suzuki GSX-S125 ? Avec 4 099 euros au catalogue, elle se positionne dans la fourchette haute du segment, face à une concurrence déjà solidement installée. La consommation de la Suzuki GSX-S125 tourne autour de 3 litres aux 100 km selon l'usage, ce qui garantit une autonomie correcte avec un réservoir de 11 litres. La GSX-R 125 et la Suzuki GSX-S125 partagent leurs organes mécaniques, mais la naked cible clairement un usage quotidien plus accessible, destiné aux jeunes permis A1 et aux urbains qui veulent porter le style roadster sans subir une selle à 800 mm. À ce prix et avec cette dotation, elle a les arguments pour bousculer les concurrentes établies, à condition que le design clivant ne freine pas les indécis avant même l'essai.