Suzuki GSX-S 750 YUGEN Titanium & Carbon 2019 — Scheda tecnica

E se la bellezza di una moto si celasse in ciò che suggerisce più che in ciò che mostra? È la scommessa audace, quasi filosofica, di Suzuki Italia con questa serie speciale YUGEN per la GSX-S 750. Un nome che evoca una bellezza profonda e misteriosa, un concetto troppo raffinato per essere riassunto in un semplice adesivo su una carenatura. Qui, l'approccio è più tangibile: si veste questo roadster efficiente di un equipaggiamento che mira a rivelare la sua anima, o almeno, a liberare la voce del suo motore.

Il cuore della questione è proprio questo propulsore. Un quattro cilindri in linea da 749 cm3, ereditato direttamente dalle gamme GSX-R, che offre già una base solida di 114 cavalli a 10.500 giri/min. Ma gli italiani hanno ritenuto che questo respiro fosse troppo controllato. L'hanno quindi dotato di un silenziatore SC Project SC1-R, in titanio o in carbonio a scelta, che alleggerisce il posteriore di oltre due chili e, soprattutto, libera una manciata di cavalli aggiuntivi. Si parla di un guadagno nell'ordine di 6 CV e 5 Nm, portando la moto a circa 120 cavalli. Non è una rivoluzione, ma è una dichiarazione d'intenti: questo roadster vuole ora farsi sentire. Associato a dettagli come un piccolo parabrezza fumé, indicatori di direzione a LED e un portatarga minimalista, il risultato è un insieme coerente che muscola l'atteggiamento senza cadere in errori di gusto.

Sulla carta, il cocktail rimane seducente. Per un sovrapprezzo di circa 300 euro rispetto alla versione standard, si ottiene una moto dal carattere accentuato, visivamente più affilata e acusticamente più coinvolgente. Il telaio, con la sua struttura perimetrale in acciaio e la forcella a steli rovesciati da 41 mm, rimane un terreno di gioco affidabile e prevedibile per sfruttare i 213 kg a pieno carico. Si posiziona così come un'alternativa affascinante di fronte a concorrenti più radicali come la Yamaha MT-09, più brutale, o la Kawasaki Z900, più immediatamente nervosa. La GSX-S 750 YUGEN interpreta una partitura più sottile, quella del roadster raffinato ed equilibrato, che guadagna in personalità senza sacrificare la sua accessibilità.

A chi è destinata questa creazione italiana? Al pilota che cerca l'anima di una sportiva in un abitacolo più rilassato, a colui per cui il suono e il dettaglio fanno parte integrante del piacere di possesso. Sedurrà chi trova i roadster neo-retrò a volte troppo prudenti e gli hyper-nudi troppo esuberanti. È una moto dal carattere per un utilizzo misto, capace di brillare su una strada tortuosa come di rendersi discreta in città, grazie a un'altezza della sella di 820 mm che rimane ragionevole.

In definitiva, questa serie speciale YUGEN è molto più di una semplice carrozzeria. È un colpo di luce riuscito sulle qualità intrinseche della GSX-S 750, una moto spesso sottovalutata. Dimostra che, con alcune modifiche oculate, si può infondere una vera personalità a una base già molto competente. Resta da vedere se il mercato francese, forse più pragmatico, sarà sensibile a questa poesia meccanica all'italiana. Una cosa è certa: dà delle idee.