Suzuki GSX-S 750 MotoGP Replica 2020 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai scommesso che un roadster da 750, nato da una meccanica sportiva degli anni 2000, sarebbe diventato il cavallo di battaglia di Suzuki in Francia? Eppure, la GSX-S 750 ricopre questo ruolo con una costanza sconcertante. Per celebrare il suo centenario e sessant'anni di competizioni, la casa di Hamamatsu le offre una terza edizione speciale MotoGP. Un'operazione di seduzione che gioca sulla fibra emotiva degli appassionati di corse, ma ha davvero sostanza?

La risposta si trova innanzitutto nell'estetica. Suzuki ha attinto senza complessi alla livrea delle GSX-RR MotoGP, con queste bande blu e rosse Ecstar che spiccano sul bianco nacré. L'effetto visivo è immediato e riuscito. Si percepisce che non si tratta di un semplice adesivo, ma di un omaggio assuntivo alla storia agonistica del marchio. In questo gioco di apparenza, riesce meglio di molte delle sue rivali che si accontentano spesso di un adesivo mal posizionato.

Sotto questo vernice da competizione batte sempre lo stesso cuore, un quattro cilindri in linea da 749 cm3 derivato dalle vecchie GSX-R. Con 114 cavalli a 10.500 giri/min e 81,4 Nm di coppia a 9.000 giri/min, non ha nulla di una saetta di guerra di fronte ai mostri di potenza attuali. Ma è proprio lì la sua forza. Questa meccanica, collaudata e affidabile, offre una progressività esemplare. Tira senza fallire dal regime medio alla zona rossa, con un suono grave e caldo che il silenziatore Akrapovic in carbonio di serie rende ancora più affascinante. Non è un urlo da sportiva, è una melodia franca e coinvolgente. Sulla bilancia, i 211 kg a pieno carico non la rendono una piuma, ma il suo telaio perimetrale in acciaio offre una rigidità che ispira fiducia in curva.

La scheda tecnica annuncia una forcella a steli rovesciati da 41 mm e un monoammortizzatore, freni radiali all'anteriore, il tutto in una configurazione onesta ma senza eccessi. Non pretende di competere con la raffinatezza di una Yamaha MT-09 o la tecnicità di una Kawasaki Z900. La sua mira è il viaggiatore sportivo che cerca una macchina versatile, facile da vivere nella quotidianità con i suoi 820 mm di altezza della sella e il serbatoio da 16 litri, ma capace di animarsi su una strada di montagna. L'aggiunta di una protezione serbatoio e di un supporto di targa alleggerito in questa edizione speciale va appunto in questa direzione, verso un utilizzo turismo dinamico.

Allora, bisogna sborsare i 9.449 euro richiesti per questa edizione anniversario? Il prezzo è chiaramente un gradino sopra una versione standard. Ma quando si sa che un silenziatore Akrapovic da solo costa una piccola fortuna come accessorio, che la decorazione è curata e si acquista anche un pezzo di storia Suzuki, il sovrapprezzo sembra giustificarsi. Non è la moto più performante della sua categoria, né la più leggera, né la più aggressiva. Invece, possiede un fascino autentico, una robustezza a prova di bomba e ora, un costume da star. Per un pilota che cerca un roadster equilibrato, affidabile e carico di simboli, questa replica MotoGP fa più che recitare una parte.