Suzuki GSX-R1000R 2020 — Scheda tecnica

La chiamano sempre la « gixer », ma questa leggenda ha ancora la grinta per competere con le italiane e le altre Ninja del segmento? Prendiamo la versione R del 2020, quella che doveva dare il massimo. Con i suoi 202 cavalli erogati da un quattro cilindri in linea da 999 cm³, la Suzuki GSX-R1000R non ha nulla da invidiare alle schede tecniche. La potenza è lì, brutale, soprattutto quando il contagiri sfiora i 11500 giri. Ma oggi, non si giudica più un'ipersport solo con il numero di cavalli. L'elettronica è sovrana, ed è qui che Suzuki ha dovuto recuperare terreno.

Proprio per questo, questa versione R si distingue per il suo arsenale. Il cambio sequenziale bidirezionale, il controllo di trazione a dieci livelli, l'anti-abbagliamento attivo e persino un launch control per le partenze a razzo. L'unità di misura inerziale a sei assi fa il suo lavoro con discrezione, permettendo alla moto di rimanere dritta anche quando si attacca una curva un po' troppo golosa. Rispetto a una RSV4 dell'epoca, il sistema è forse meno teatrale, meno « cliccabile », ma è diabolicamente efficace. Per quasi 20.000 euro, ci si aspetta questo genere di corredo. La questione del peso della Suzuki GSX-R1000R, invece, rimane un punto dolente. Con i suoi 202 kg a pieno carico, non è la più leggera della sua categoria, e si sente quando bisogna cambiarne direzione bruscamente.

Ma tutto svanisce quando si apre il gas. Questo motore è un'arma assoluta. Tira come un matto già dal mezzo regime, con una coppia di 117 Nm che vi incolla al serbatoio. La trasmissione è precisa, il suono è rabbioso. È una meccanica che non imbroglia, che richiede impegno. La frenata, affidata a pinze Brembo, è all'altezza, offrendo una potenza e una modulazione che ispirano una fiducia folle. Su strada, la posizione è impegnata, ma la forcella Showa BFF a cartuccia della versione R apporta un compromesso comfort/tenuta di strada notevole. È una moto che può essere montata civilizzata, fino a quando non decidete di non esserlo più.

Allora, per chi? Chiaramente per il pistard esigente o il viaggiatore sportivo che non teme una posizione radicale. Perdona meno di una BMW S 1000 RR, è meno immediatamente spettacolare di una Ducati Panigale V4, ma possiede un'autenticità, una purezza meccanica che sedurrà i puristi. Le novità della Suzuki GSX-R1000R 2026, con il suo motore adattato alle norme Euro5+, promettono ulteriori evoluzioni, ma lo spirito rimane. È una macchina che vi ricorda costantemente che la performance si merita, che essa esige tecnica e coraggio. Non vi semplifica il lavoro, ed è precisamente questo che fa il suo fascino. Un fascino un po' rude, certo, ma terribilmente addictivo.