BMW M 1000 RR 50 Years M édition 2022 — Scheda tecnica

Cinquanta candeline per la divisione Motorsport di BMW, ed è una sportiva a due ruote a soffiare sulla torta. La BMW M 1000 RR 50 Years M édition sbarca nel 2022 avvolta in un giallo sgargiante battezzato "Sao Paulo Yellow", tinta presa in prestito dalla coupé M4 Compétition. Una scelta audace se si pensa che i colori storici del reparto M, il celebre tricolore blu, azzurro e rosso, vestono già la versione standard. Bisognava quindi decidere, e BMW ha tagliato corto. Il risultato divide, inevitabilmente. Ma nessuno può ignorare questa macchina in un parcheggio.

Sotto la carenatura ricoperta di carbonio, il quattro cilindri in linea da 999 cm3 sprigiona 212 cavalli a 14 500 giri/min e 112,8 Nm di coppia a 11 000 giri. Cifre che collocano questa bavarese al livello delle migliori lame giapponesi e della Ducati Panigale V4. Il rapporto di compressione di 13,5:1 e un alesaggio ultracorto di 80 x 49,7 mm tradiscono un motore concepito per salire di giri con l'appetito di un prototipo. La velocità massima dichiarata di 315 km/h non è un argomento di marketing vuoto: la M 1000 RR funge da base di omologazione per il campionato mondiale Superbike. Tutto è detto sul livello di esigenza.

Rispetto alla S 1000 RR da cui deriva, questa versione M rivede il progetto in profondità. Geometria del telaio affinata, aerodinamica curata con alette in carbonio, frenata potenziata da dischi da 320 mm a fissaggio radiale e pinze a quattro pistoni. Il peso, 192 kg con tutti i liquidi e 170 kg a secco, resta contenuto per una macchina così equipaggiata. La forcella rovesciata da 45 mm e il monoammortizzatore offrono escursioni ridotte, 120 e 118 mm, tipiche di una sportiva pensata per la pista. L'elettronica di bordo non manca di nulla: quickshifter bidirezionale, controllo di trazione, anti-impennata, gestione del freno motore, frenata in curva, sette modalità di guida, launch control e persino un cruise control per i trasferimenti autostradali tra due giornate in pista.

L'edizione 50 Years M non si limita a una verniciatura commemorativa. Integra il pacchetto M Compétition al completo: leve fresate ripiegabili, pedane regolabili, protezioni motore lavorate dal pieno, forcellone alleggerito, catena M rinforzata e un rivestimento in carbonio generoso che copre parafanghi, pannelli del serbatoio, copricatena e pance della carenatura. Il GPS Laptrigger per registrare i propri tempi sul giro conferma la vocazione pistaiola del mezzo. Un coprisella abbinato al giallo della livrea completa il quadro, anche se un kit passeggero resta fornito per gli ottimisti.

A 38 870 euro, il conto punge sul serio. BMW non comunica un numero di esemplari limitato e nessun numero di serie inciso viene a giustificare una qualsivoglia rarità. Si paga qui la somma di equipaggiamenti premium e il prestigio del badge Motorsport. Di fronte a una Panigale V4 S o a una Kawasaki ZX-10RR, il rapporto prestazioni-prezzo regge, ma bisogna assumerselo. Questa M 1000 RR 50 Years M si rivolge ai pistardi esigenti e ai collezionisti del marchio, quelli che vogliono il massimo dal catalogo BMW senza passare dal preparatore. Una macchina da appassionato, non da principiante, con una sella appollaiata a 832 mm e un carattere che non perdona nulla ai piloti approssimativi.