Suzuki GSX-R 600 2011 — Scheda tecnica

Neuf kilos. C'est le chiffre qui résume mieux que tout cette mise à jour de la suzuki gsx-r 600 millésime 2011. Dans une catégorie où les rivales se livrent une guerre de grammes depuis des années, perdre autant de masse sur une génération représente un travail d'orfèvre. Cadre aluminium remanié qui déleste 1 350 grammes, bras oscillant allégé de 900 grammes, ligne d'échappement affinée pour économiser 1 700 grammes supplémentaires. Ajoutez les jantes, la couronne, la suspension arrière, les étriers, et vous comprenez que Suzuki n'a pas laissé un seul composant tranquille.

Sur le plan du freinage, la petite Gex réalise même un coup d'éclat : elle adopte des étriers monoblocs Brembo sur ses deux disques avant de 310 mm. Ce type de pince était jusqu'ici réservé aux hypersports haut de gamme, pas aux 600 cm3 de série. Le mordant progresse sensiblement, même si les durites d'origine limitent encore l'expression complète du système. À l'arrière, un étrier Nissin allégé de 325 grammes complète le dispositif. Pour répondre à la question que beaucoup se posent sur combien de chevaux a la suzuki gsx-r 600, la réponse est 126 chevaux à 13 500 tr/min, pour 69,6 Nm de couple à 11 500 tr/min. Le gain sur la génération précédente se limite à un cheval, mais ce n'est pas là que le travail moteur a été concentré. Les pistons allégés, les arbres à cames retravaillés et les soupapes légèrement allegées visent la fluidité des montées en régime, pas la puissance brute.

La fourche BPF à gros pistons mérite également l'attention. Plus légère de 860 grammes que l'ancienne unité, elle gagne aussi en efficacité à la compression. L'empattement raccourci de 25 mm rend la direction plus vive, ce que confirme la longueur totale de la moto réduite de 10 mm. Le tableau de bord s'inspire directement de la GSX-R 1000, le S-DMS propose désormais deux cartographies moteur, et les platines repose-pieds acceptent trois positions. On est dans le détail, mais c'est l'accumulation de ces détails qui fait la différence au quotidien.

Esthétiquement, Shigeru Uchiyama, responsable du design de la gamme GSX-R, a rapproché la 600 de la 1000 version 2009, avec ce tête de fourche percé de canaux d'air et ces optiques empilées. Le résultat est discutable. La suzuki gsx r 600 perd un peu de son caractère tranchant, on frôle davantage le GT sportif que la bête de circuit. Face à la Yamaha YZF-R6 ou à la Honda CBR600RR, dont les lignes restent agressives et tendues, la Gex paraît presque sage. Ce n'est pas forcément un défaut selon le public visé, mais il faut être honnête sur le positionnement.

Car cette moto ne prétend pas rivaliser avec une R6 sur circuit. La Yamaha reste la référence piste dans la catégorie, avec une tenue de route plus chirurgicale mais une utilisabilité sur route qui demande de l'engagement. La suzuki gsx-r 600, elle, joue une autre partition. Accessible dès les premières prises en main, avec 187 kg tous pleins faits et une selle à 810 mm, elle convient aussi bien au pilote confirmé qui cherche une compagne quotidienne polyvalente qu'au passionné désireux de découvrir les joies d'une sportive sans se battre contre elle à chaque sortie. Affichée à 11 199 euros au catalogue, elle se situe dans la norme du segment. Pour ce qui est du prix d'une suzuki gsx-r 600 d'occasion, le marché des générations antérieures, depuis la suzuki gsx r 600 k1 jusqu'aux versions 2007 et 2008, reste très actif et propose des machines saines à des tarifs accessibles.

Cette édition 2011 ne réinvente pas la formule. Elle l'affine, la densifie, et livre une machine plus légère, mieux freinée et plus vive qu'avant, sans trahir son caractère fondamentalement utilisable. C'est son territoire, et elle le défend bien.