Suzuki GSX-R 600 2016 — Scheda tecnica

Quando un'intera categoria si ritrova sull'orlo dell'agonia regolamentare, i costruttori giapponesi scelgono l'immobilismo piuttosto che l'investimento. La Suzuki GSX-R 600 del 2016 ne è un'illustre esempio: Yamaha lascia la R6 in stand-by, Honda abbandona la CBR 600 RR, Kawasaki fa lo stesso con la ZX-6R. Il segmento supersport 600 si pietrifica, e Hamamatsu non ne fa eccezione. La piccola Gex attraversa quindi quest'anno cruciale senza rivoluzione, accompagnata da una colorazione réplica della GSX-RR impegnata in MotoGP, come a ricordare che il marchio con gli S intrecciati fa il suo grande ritorno sulla scena mondiale. Un colpo di marketing ben calcolato.

Visivamente, la 600 non cerca di sorprendere. Shigeru Uchiyama, l'uomo dietro l'estetica delle grandi GSX-R, ha applicato la sua mano sulle versioni 600 e 750 per avvicinarle stilisticamente alla 1000 del 2009. Il risultato: una testa del cannotto forata da doppi condotti di aspirazione, fari sovrapposti e una bocca che guarda più verso una GSX-F che verso una vera belva da pista. La carenatura è stata rivista, il silenziatore assottigliato, la coque posteriore ridotta. Ma ammettiamolo, il profano non vedrà la differenza con la generazione precedente. Questo restyling discreto contribuisce comunque a un alleggerimento di 3,4 kg su questo ciclo di aggiornamenti.

Perché è proprio qui che risiede il vero lavoro. Su una generazione precedente, la Suzuki GSX-R 600 aveva già perso 9 kg, una performance considerevole in questa cilindrata. Forcellone alleggerito di 900 grammi, telaio rivisto per eliminare 1.350 grammi, sistema di scarico amputato di 1.700 grammi. La forcella telescopica inverte a una concezione a stelo spesso che guadagna in reattività perdendo ulteriori 860 grammi. Le pinze freno firmate Brembo, monoblocco radiali a 4 pistoncini su dischi da 310 mm, sostituiscono gli antichi Tokico giapponesi con un guadagno di mordente notevole e altri 405 grammi in meno. Una tecnologia solitamente riservata alle hypersport a cinque cifre, che si ritrova qui su una moto con un prezzo di 11.999 euro. Sulla bilancia finale, indica 187 kg a pieno, un dato competitivo rispetto alla concorrenza diretta.

Il quattro cilindri in linea da 599 cc non cerca di rivoluzionare la fisica. Con un alesaggio di 67 mm per una corsa di 42,5 mm e un rapporto di compressione di 12,9:1, gira fino a 13.500 giri/min per erogare 126 cavalli. Quanti cavalli ha la Suzuki GSX-R 600? Esattamente uno in più rispetto alla generazione precedente, il che riassume l'ambizione del programma motore. La coppia massima di 69,6 Nm arriva a 11.500 giri/min, il che impone di mantenere il motore in alto per sfruttare appieno la sua misura. I pistoni sono stati rinforzati perdendo comunque 78 grammi, gli alberi a camme affinati, le valvole leggermente alleggerite. La trasmissione a sei rapporti riceve una rapportatura rivista con una prima allungata e le successive cinque più ravvicinate, il che migliora la gestione delle transizioni su strada aperta. Il S-DMS, sistema di mappature multiple ridotto a due selezioni, rimane presente per adattare il carattere motore alle condizioni.

Qual è il posizionamento reale di questa moto? La Suzuki GSX-R 600 non è mai stata la più radicale della sua categoria, né la più performante in pista rispetto a una R6 o una CBR al loro meglio. Ha sempre assunto un compromesso più tollerante, una versatilità benvenuta per chi alterna uscite domenicali su strada di montagna e tragitti quotidiani. L'altezza della sella di 810 mm e il serbatoio da 17 litri confermano questa orientamento verso un uso misto. Per il pistard puro, altre scelte si impongono. Per il appassionato che vuole 126 cavalli maneggevoli, una tenuta di strada sana e una moto che non punirà gli errori di un principiante avanzato, la piccola Gex rimane una delle risposte più coerenti del segmento. Qual è il prezzo di una Suzuki GSX-R 600 nuova? 11.999 euro, un posizionamento premium giustificato dal livello di equipaggiamento Brembo e dall'eredità di una stirpe che ha forgiato la sua reputazione dalle prime generazioni K1.