Ducati DesertX 937 Discovery 2025 — Scheda tecnica

Chi non ha mai sognato di caricare le valigie una mattina d'estate e puntare il manubrio verso un orizzonte sconosciuto, senza preoccuparsi dell'asfalto o della sua assenza? Ducati risponde a questo impulso con la DesertX Discovery 2025, una versione della DesertX pensata per divorare le grandi distanze in due, bagagli inclusi, senza rinnegare la sua vocazione offroad. Là dove la Multistrada gioca la carta della GT sportiva su asfalto, la Discovery assume un temperamento più ruvido, più terrestre. Vuole pista, ghiaia, fango, e vuole andarci carica.

Il bicilindrico a L a 90 gradi di 937 cm3 sviluppa 110 cavalli a 9 250 giri/min e 92,2 Nm di coppia a 6 500 giri. Non sono cifre che fanno impazzire i cronometri di fronte a una Ténéré 700, ma è proprio questo il punto. Il motore offre una fascia di utilizzo ampia, sufficientemente muscolare per rilanciare in autostrada con un passeggero e 76 litri di bagagliera in alluminio sui fianchi, pur restando sfruttabile sui sentieri. Il rapporto di compressione di 13,3:1 testimonia una meccanica moderna, ben alimentata, che non si farà pregare per girare a lungo. Con il suo serbatoio da 21 litri e una velocità massima dichiarata di 200 km/h, l'autonomia permette di distanziare le soste al distributore. È un vero argomento quando si viaggia lontano dalle stazioni di servizio.

Ciò che distingue la Discovery dalla DesertX standard è il suo corredo di equipaggiamenti integrati di fabbrica. Paramotore e barre di protezione, piastra paracoppa rinforzata, griglia del radiatore, protezione della pompa dell'acqua: la moto arriva corazzata per incassare le brutte sorprese del fuoristrada. Sul fronte del comfort da lunga distanza, Ducati aggiunge un cupolino alto, paramani, manopole riscaldate e un cavalletto centrale. Il GPS semplificato Turn-by-Turn completa il quadro per chi preferisce seguire una rotta piuttosto che uno smartphone incollato al manubrio. La livrea esclusiva, scura e decisa, conferisce all'insieme un carattere che la versione standard non ha. Viene in mente la ricetta applicata da Bologna sulla Multistrada V4 S Grand Tour: un packaging intelligente che trasforma l'identità della macchina tanto quanto il suo utilizzo.

La ciclistica non fa concessioni. Il telaio a traliccio tubolare in acciaio accoglie sospensioni KYB regolabili in ogni direzione, con 230 mm di escursione all'anteriore tramite una forcella rovesciata da 46 mm e 220 mm al posteriore. I cerchi a raggi tubeless da 21 e 18 pollici calzati con Pirelli Scorpion Rally STR tassellati confermano la vocazione mista. La frenata Brembo, due dischi da 320 mm a fissaggio radiale e pinze a quattro pistoni all'anteriore, un disco da 265 mm al posteriore, ispira fiducia anche quando i 220 kg in ordine di marcia si fanno sentire in discesa. La sella appollaiata a 875 mm limiterà l'accesso alle gambe più corte, ma è il prezzo di un'escursione generosa. L'elettronica di serie non manca di nulla: ABS cornering, controllo di trazione, anti-impennata, quickshifter, controllo del freno motore, cruise control, illuminazione full LED e schermo TFT da 5 pollici.

Resta la questione del prezzo. Ducati indica 19 990 euro per la Discovery, appena sotto la soglia simbolica dei 20 000 euro. Il calcolo è presto fatto: la stessa DesertX standard equipaggiata con gli accessori equivalenti supera i 22 400 euro, senza beneficiare della verniciatura dedicata. La proposta è dunque coerente per il motociclista viaggiatore che vuole una macchina pronta a partire senza passare ore a sfogliare il catalogo delle opzioni. Di fronte a una BMW R 1300 GS o a una KTM 1290 Super Adventure, la Ducati gioca in una cilindrata inferiore, con meno potenza bruta, ma anche meno peso e un'agilità in fuoristrada che i grossi enduro stradali faticano a eguagliare. La DesertX Discovery non si rivolge al principiante né al pistaiolo della domenica. Parla agli avventurieri metodici, quelli che pianificano un raid in Marocco o una traversata dei Balcani e che vogliono una macchina capace di fare tutto senza battere ciglio.