Suzuki DL 1000 V-Strom 2017 — Scheda tecnica

Chi si ricorda della prima Suzuki DL 1000 V-Strom del 2002? Una moto affascinante ma dall'estetica ingrata, che i suoi proprietari difendevano con le unghie e con i denti di fronte alle prese in giro dei possessori di BMW GS. Quindici anni dopo, la versione 2017 arriva con la ferma intenzione di correggere il tiro. Suzuki non ha mai cercato di rivaleggiare frontalmente con la R 1200 GS sul terreno della tecnologia a oltranza. La strategia è un'altra: proporre un'enduro stradale polivalente, efficace, a un prezzo che non dissangua il portafoglio. A 12 799 euro, la nuova Suzuki DL 1000 V-Strom gioca una carta che né KTM né BMW possono battere.

Il cambiamento più visibile riguarda il frontale. Le generazioni precedenti, che si trattasse della Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 o della versione 2014, si portavano dietro un muso da insetto difficile da difendere. Questa versione 2017 si ispira alle DR degli anni '90 per adottare linee più squadrate, più decise. Il resto della carrozzeria cambia poco, ma tocchi di nero sui foderi della forcella e sullo scarico bastano a modernizzare la silhouette. Sotto la plastica, le evoluzioni contano di più. Il cupolino guadagna 49 mm in altezza e conserva le sue tre posizioni di regolazione senza attrezzi. I paramani e il paracoppa diventano dotazione di serie. E soprattutto, Suzuki attinge dall'arsenale elettronico della GSX-S 1000: nuovo blocchetto di navigazione, piattaforma inerziale Bosch a cinque assi per un ABS adattivo in curva battezzato Motion Track Brake System, frenata combinata, controllo di trazione a due modalità disattivabile. Il Low RPM Assist facilita le manovre a bassa velocità, e l'Easy Start evita di dover tenere premuto il pulsante di avviamento. Senza raggiungere l'arsenale di una 1290 Super Adventure, la Suzuki DL 1000 V-Strom versione 2017 colma buona parte del suo ritardo tecnologico.

Il bicilindrico a L di 90° da 1037 cm3 resta il cuore pulsante di questa moto. Le sue origini sportive, ereditate dalla coppia TL 1000 S e TL 1000 R, gli conferiscono un carattere che poche enduro stradali possono rivendicare. I 101 cavalli a 8 000 giri/min e 101 Nm di coppia già a 4 000 giri/min collocano questo twin in una zona di comfort ideale per divorare i chilometri. L'adeguamento alla normativa Euro4 gli costa appena 2 Nm, una perdita impercettibile al manubrio. Tecnicamente, cambia solo lo scarico con un doppio catalizzatore e un'iniezione ricalibrata. Questo motore non brilla per potenza bruta rispetto ai quattro cilindri di Kawasaki o al twin della Super Ténéré, ma la sua disponibilità e la sua fluidità ne fanno un compagno di viaggio formidabile.

Sul fronte ciclistica, Suzuki riconferma i fondamentali senza alterarli. Telaio a doppia trave in alluminio, forcella rovesciata da 43 mm completamente regolabile, monoammortizzatore regolabile tramite ghiera, cerchi da 19 e 17 pollici con pneumatici 110/80 e 150/70, freni a disco da 310 mm con pinze radiali a quattro pistoncini. Il tutto pesa 232 kg in ordine di marcia con un serbatoio da 20 litri. La sella a 850 mm di altezza andrà bene per chi ha gambe lunghe, gli altri dovranno adattarsi. Il comportamento dinamico resta uno dei punti di forza principali di questa Suzuki DL 1000 V-Strom: vivace, leggera per la categoria, giocosa nei cambi di direzione. Si ritrova il piacere di guida che a volte manca alle concorrenti tedesche, più pesanti e più seriose.

Resta un difetto persistente: l'assenza di attacchi per le valigie di serie. Quando si sa che la piccola DL 250 ne dispone di serie, questa economia su un'enduro stradale pensata per il viaggio ha di che irritare. Manca all'appello anche il cavalletto centrale. Per chi cerca una Suzuki DL 1000 V-Strom in vendita sul mercato dell'usato, le annate 2003, 2005, 2008, 2009 o 2016 offrono alternative interessanti a costi inferiori, e il catalogo accessori Suzuki DL 1000 V-Strom permette di personalizzare la moto a piacimento. La nuova Suzuki DL 1000 V-Strom adventure non rivoluziona nulla, ma perfeziona una ricetta che funziona da vent'anni. Per il viaggiatore che vuole un'enduro stradale sincera, capace e finanziariamente ragionevole, resta una scelta difficile da ignorare. La Suzuki DL 1000 V-Strom 2020 proseguirà d'altronde questa stirpe con ulteriori aggiustamenti, a dimostrazione che la formula ha trovato il suo pubblico.