Suzuki DL 1000 V-Strom 2006 — Scheda tecnica

Quando Suzuki sbarca sul terreno delle maxi enduro stradali con la sua DL 1000 V-Strom, il costruttore di Hamamatsu non si limita a spuntare caselle. Recupera il bicilindrico a L di 90° della defunta TL 1000 S, lo incastra in un telaio a doppia trave in alluminio e riveste il tutto con una veste da globetrotter. Sulla carta, la scheda tecnica della Suzuki DL 1000 V-Strom ha di che sedurre: 996 cc, 98 CV a 7.600 giri/min, 101 Nm di coppia a 6.400 giri/min. Cifre che la collocano nella fascia medio-alta del segmento di fronte alle Honda Varadero e BMW R 1150 GS dell'epoca. Il prezzo, fissato a 9.899 euro, resta competitivo per una macchina così ben equipaggiata.

Questo twin ha perso cavalli rispetto alla sua antenata sportiva, ma ha guadagnato ciò che conta davvero su strada: carattere ai medi regimi. Già da 2.000 giri/min, il motore accetta di riprendere senza fiatare. Tra i 3.000 e i 6.000 giri, eroga una spinta franca, generosa, quasi giocosa. Inutile frustarlo oltre i 7.500 giri/min, la zona rossa non porta nulla di buono. Il cambio a 6 rapporti è azzeccato, con una sesta marcia lunga in stile overdrive che abbassa il regime in autostrada e fa calare i consumi. Finché si viaggia sopra i 110 km/h, questo rapporto basta a rilanciare senza sforzo. Il serbatoio da 22 litri consente belle tappe tra un rifornimento e l'altro. Ecco un propulsore fatto per divorare chilometri, sia sulla versione 2002 originale, sia sulla Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 restyling, sia sulle evoluzioni successive fino alla nuova Suzuki DL 1000 V-Strom 2014 e poi 2020.

Su strada, i 238 kg in ordine di marcia si fanno sentire, soprattutto a bassa velocità. Il baricentro posizionato in alto, combinato con una sella a 830 mm da terra, impone una certa disinvoltura nelle manovre da parcheggio. Una volta lanciata, la situazione cambia radicalmente. La V-Strom si inserisce in curva con una facilità sconcertante per la sua stazza. Si percepisce una leggera inerzia al cambio di angolazione, presto dimenticata tanto la moto si dimostra stabile e precisa in piega. La forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore, con le loro escursioni rispettive di 160 e 159 mm, privilegiano il rigore dinamico al comfort puro. Su strade dissestate, i contraccolpi secchi nel manubrio ricordano che non si è in sella a una Varadero. Ma nelle sequenze di curve, questa fermezza diventa un punto di forza. La frenata, affidata a due dischi da 310 mm all'anteriore e un disco da 260 mm al posteriore, pecca di mordente iniziale. Non necessariamente un difetto su questo tipo di moto: un attacco troppo brusco destabilizzerebbe l'insieme. La potenza arriva progressivamente e si rivela sufficiente quando si insiste sulla leva.

La Suzuki DL 1000 V-Strom versione 2006 si rivolge ai viaggiatori che cercano un'enduro stradale capace di fare tutto senza eccellere in nulla in particolare. Divora l'autostrada con disinvoltura grazie a una protezione aerodinamica efficace e una sella confortevole sulle lunghe distanze. Si destreggia sulle strade secondarie con un brio che il suo peso non lascerebbe immaginare. In compenso, gli sterrati impegnativi non sono il suo terreno prediletto nonostante gli pneumatici in 110/80-19 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore. Il mercato degli accessori Suzuki DL 1000 V-Strom resta ben fornito, il che permette di adattare la moto alle proprie esigenze: valigie, paracoppa, paramani, cupolino alto. Che si cerchi una Suzuki DL 1000 V-Strom in vendita usata o una versione adventure più recente, questa base meccanica ha dimostrato il suo valore nel corso delle annate 2003, 2005, 2008, 2009 e 2016. Un'enduro stradale onesta, vivace, sostenuta da un motore che conquista, che chiede semplicemente di accettare qualche ruvidezza nelle sospensioni per godersi tutto il resto.