Suzuki C 1500 T INTRUDER 2014 — Scheda tecnica

Quando Suzuki decide di giocare sul terreno dei bagger, si drizzano le orecchie. Il segmento, dominato senza riserve da Harley-Davidson e in misura minore da Victory o Kawasaki, lascia solo le briciole ai costruttori giapponesi sul mercato europeo. Eppure, con il C 1500 T Intruder millésimo 2014, Hamamatsu tenta un colpo di poker. La ricetta è nota: si prende una base custom, si innestano valigie rigide e un parabrezza generoso, e si ottiene una macchina tagliata per divorare asfalto senza fretta. Sulla carta, la scommessa è leggibile. Su strada, è tutta un'altra storia.

Il V-twin che pulsa sotto il serbatoio da 18 litri non è uno sconosciuto. Questo bicilindrico a V di 54 gradi da 1462 cm3, raffreddato a liquido, con le sue misure a corsa lunga di 96 x 101 mm, proviene dal defunto M 1500 Intruder la cui carriera fu tanto breve quanto dimenticabile. Qui sviluppa 79 cavalli a 4800 giri/min, una cavalleria modesta ma coerente con la filosofia del genere. Quello che conta davvero è la coppia: 128,5 Nm disponibili già a 2600 giri/min. Ecco il vero argomento di questo motore. Ogni ripresa avviene in un rombo sordo, senza sforzo, la trasmissione cardanica e il cambio a cinque rapporti convogliano la potenza con una regolarità da metronomo. Si viaggia in coppia, non a regime. La velocità massima si ferma a 180 km/h, una cifra che nessuno andrà a cercare su questo tipo di cavalcatura.

La silhouette del C 1500 T gioca la carta della discrezione. Niente cromature ostentate né linee aggressive. Tutto è scuro, quasi furtivo per un custom di questa corporatura. Le valigie integrate si inseriscono nella linea senza spezzarla, il parabrezza promette una protezione efficace contro le turbolenze autostradali, e la sella, bassa a 720 mm, accoglie il pilota in una posizione di guida con i piedi in avanti, calzati su pedane larghe. Il ritmo di crociera si impone naturalmente. Questa Suzuki non la si brusca, la si accompagna.

Resta la domanda che infastidisce: quanto pesa una Suzuki C 1500 T Intruder? La risposta fa storcere il naso. 363 kg a pieno carico, è un'incudine. E per rallentare questa massa, Suzuki ha previsto solo un singolo disco anteriore con una pinza a due pistoni, completato da un dispositivo identico al posteriore. Siamo lontani dalla serietà di una Road King con i suoi doppi dischi anteriori. A bassa velocità, le manovre di parcheggio diventano un esercizio di muscolazione. A ritmo sostenuto su strada tortuosa, meglio anticipare ogni frenata con un margine confortevole. Il telaio a doppia culla in acciaio e le sospensioni classiche, forcella teleidraulica e monoammortizzatore, assicurano un comportamento sano ma senza sorprese. Il pneumatico posteriore in 200/60-16 inchioda la macchina al suolo con autorità.

L'argomento decisivo di questo bagger nipponico è il suo prezzo. A 13 499 euro nel 2014, Suzuki piazzava il suo C 1500 T ben al di sotto di qualsiasi Harley-Davidson equipaggiata per il viaggio. Per un motociclista che sogna grandi escursioni in posizione rilassata senza ipotecare il proprio garage, la proposta è seducente. Le concessioni sono reali, in particolare sulla frenata e sul peso, ma la coppia generosa del V-twin e il comfort di marcia compensano in parte. Non è né una sportiva né una stradale, è una poltrona su due ruote pensata per i lunghi rettilinei e i tramonti. Gli amanti delle curve strette passeranno oltre. Gli altri troveranno qui un compagno di strada onesto, venduto al giusto prezzo.