Harley-Davidson FXDXT Dyna Super Glide T-Sport 2003 — Scheda tecnica

Ti ricordi quando Harley-Davidson ha finalmente capito che una custom poteva anche essere una moto da turismo? Nel 2003, la casa di Milwaukee ha preso la sua Dyna Super Glide Sport, già la più vivace della gamma, e le ha aggiunto un serio kit da viaggio. Risultato: la FXDXT T-Sport. È come se avessero dato uno zaino e un paio di scarpe comode a un rocker, senza togliergli la pelle o l'atteggiamento. Il principio è diabollicamente semplice: una sella a due posti più confortevole e meglio disegnata, un parabrezza regolabile dal cruscotto con una semplice rotazione, e due borse laterali morbide impermeabili e removibili. L'insieme forse non è di un'eleganza folle, soprattutto questo parabrezza un po' "aperitivo dei motociclisti", ma è terribilmente efficace. Puoi caricare i tuoi effetti personali al riparo e percorrere chilometri senza essere trasformato in una girandola. Per circa 16.800 euro dell'epoca, si comprava soprattutto una nuova libertà.

Su strada, il cuore della belva rimane invariato, ed è un'ottima notizia. Il Twin Cam 88B da 1449 cm3 eroga i suoi 68 cavalli con quella generosità tipica dei V-twin Harley. La coppia, invece, è una vera delizia: 106 Nm disponibili a 2900 giri/min, il che significa riprese franche senza dover torturare il cambio a cinque marce. La trasmissione a cinghia è morbida e silenziosa. Questo motore è un compagno di viaggio ideale, robusto ma sempre pronto. La parte ciclo, con il suo telaio a doppia culla e il peso dichiarato a 315 kg a secco, ispira fiducia. Il passo di 1580 mm e la distanza da terra di 140 mm la rendono una moto stabile, che traccia la sua rotta senza sorprese. Ma non sognate: nonostante la "Sport" nel suo nome, siamo lontani dagli standard nipponici. Le sospensioni, una forcella classica all'anteriore e due ammortizzatori regolabili all'arrière, sono fatte per inghiottire l'asfalto più che per affrontare le curve a gomito. È una moto per rilassarsi, non per spingere.

La frenata, invece, mostra che Harley ha messo i mezzi. Due dischi da 292 mm all'anteriore, morsati da pinze a quattro pistoncini, offrono una potenza frenante decisamente onorevole per una moto di queste dimensioni. È rassicurante, soprattutto quando le borse sono piene. La T-Sport non è perfetta, comunque. Alcuni dettagli infastidiscono, come un cavalletto laterale spesso giudicato poco pratico, dei contatori non sempre facili da leggere sotto il sole pieno, o degli indicatori di direzione che possono ostacolare l'apertura delle borse. Ma questi difetti sono presto dimenticati una volta che il twin si mette a rombare sotto le tue natiche e che l'orizzonte si svolge davanti al parabrezza regolato alla tua altezza.

In definitiva, la Dyna Super Glide T-Sport era una proposta intelligente e rara. Si rivolgeva al motociclista Harley che rifiutava di passare su una Road King o una Electra Glide, troppo pesanti e troppo "da barca". Conservava l'anima e la guida coinvolgente di una Dyna, quella sensazione di connessione diretta con la strada, offrendo al contempo una reale capacità di affrontare autostrade o strade nazionali. Non era la moto più veloce – il suo contachilometri si fermava a 170 km/h – né la più agile, ma era una delle più versatili e delle più carismatiche della sua epoca. Una custom che non aveva paura di prendere la distanza.